[实用新型]模锻用飞边槽结构有效
申请号: | 200820060326.3 | 申请日: | 2008-06-26 |
公开(公告)号: | CN201217050Y | 公开(公告)日: | 2009-04-08 |
发明(设计)人: | 王以华;张海英;甘元 | 申请(专利权)人: | 上海保捷汽车零部件锻压有限公司 |
主分类号: | B21J13/02 | 分类号: | B21J13/02 |
代理公司: | 上海交达专利事务所 | 代理人: | 王锡麟;王桂忠 |
地址: | 20181*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 模锻用飞边槽 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及的是一种模锻技术领域的装置,具体涉及一种模锻用飞边槽结构。
背景技术
现有技术的开式模锻工艺中,为使锻模模膛周边的飞边槽能够容纳多余金属的同时对上下模打靠时起到缓冲作用,另外飞边槽还能够阻止金属外流,迫使金属充满模膛。锻造模具的设计,在保证锻件所需的形状及尺寸的同时,还要满足零件在使用过程中提出的性能要求。若干年来,人们采用刚性的飞边槽,这种飞边槽不可调整。因而流入飞边槽中的金属占整个锻件的重量达到20%~50%,使材料的利用率大幅降低;同时在锻件的凸角、转角和圆角处易产生待锻金属填充不够,或在锻件的分模面产生错移。为了节约可贵的金属,降低成本,现阶段急需一种既能够保证锻件质量,又节约金属材料的锻造装置。
通过对现有技术的检索发现,中国实用新型专利号02265187.3,授权公告号CN2558493的专利技术,该技术记载了一种“焊接叉半闭式锻造模具”:在模体分模面下凹处飞边的桥部后面设有阻挡墙,该阻挡墙的拔模斜度为0°-45°,其最佳拔模斜度为0°-10°;桥部宽度为2-50mm,其最佳宽度为5-20mm阻挡墙上、下模间隙为0.2-10mm,最佳间隙为0.5-2.0mm。该技术虽然结构比较简单,取消了水平方向上的飞边槽,多余材料产生纵向毛刺,给后续机械加工带来多余加工工序,且毛坯的下料精度要求高得多。节材幅度也只有10%。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足,提供了一种模锻用飞边槽结构,能够在确保模锻件质量的同时,节约模锻件制备材料且增加锻模的使用寿命。
本实用新型是通过以下技术方案实现的,本实用新型包括:飞边槽内圈、飞边槽外圈和飞边槽顶面,其中飞边槽内圈和飞边槽外圈为具有倾角的锥面,飞边槽顶面上设有若干螺钉孔。
所述的飞边槽内圈包括:垂直部圆柱面和梯形部圆锥面,其中:垂直部圆柱面位于梯形部圆锥面上。
所述的梯形部圆锥面的厚度为hk,梯形部圆锥面的锥角为α,垂直部圆柱面的厚度等于hf。
所述的锥角α的范围是3°~20°。
所述的垂直部圆柱面的厚度hf与梯形部圆锥面的厚度为hk满足关系式:hk=hf+k,其中k为高度系数,k的取值范围在3~5毫米。
本实用新型在确保锻模质量的同时,节约了模锻件制备材料且增加了模具的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的直径剖视图
图2为本实用新型设置于锻模中的半剖面图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明:本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示,本实施例1包括:飞边槽内圈1、飞边槽外圈2和飞边槽顶面3,其中飞边槽内圈1和飞边槽外圈2为具有倾角的圆锥面,飞边槽顶面3上设有若干螺钉孔4。
所述的飞边槽内圈1包括:垂直部圆柱面5和梯形部圆锥面6,其中:垂直部圆柱面5位于梯形部圆锥面6上。
所述的梯形部圆锥面6的厚度为hk,梯形部圆锥面6的锥角为α,垂直部圆柱面5的厚度等于hf。
如图2所示,是本实施例1的飞边槽结构的具体安装应用于锻模,包括:飞边槽外圈2、飞边槽顶面3、若干螺纹孔4、垂直部圆柱面5、梯形部圆锥面6、上模座7、凸模8、上顶出杆9、上顶杆10和若干螺栓11,其中:上模座7与凸模8固定连接,螺钉孔4通过螺栓11固定于上模座7,螺栓11挂置于上模座7内部,上顶杆10设于上顶出杆9之上,上顶杆10可在上模座7中上下活动,上顶出杆9位于凸模8中央。
本实施例中的飞边槽结构通过螺栓11吊置在上模座7上,并且该飞边槽结构可以在凸模8和上模座7之间的环形沟槽间上下滑动。
在实施例1中将锥角α的值设置为3°,hf设置为2毫米,hk设置为5毫米;
在模锻第一阶段,模具零件接近预镦粗毛坯,变形开始。此时待锻金属将会自由流动直到与凸模8的上平面接触,此时梯形部圆锥面6还未与待锻金属相接触,因此其他组件并未受载。
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