[实用新型]模块化设计机车电气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车电气室制造领域，具体地说，是涉及一种模块化设计机车电气室。

背景技术

随着现在火车中电气机车的使用已经成为一个普遍现象，电传动机车的电气室设计上的问题也越来越引起技术人员的重视。在当前模块化电传动机车中除硅整流柜和制动电阻外的高压电气设备与低压电气设备均布置在同一电气柜内。硅整流柜与主发电机布线采用电缆；布线所需的座子、扎线杆等现场焊接。电气室隔墙与车架焊接，侧墙与车架和相邻模块活动连接。制动电阻的安装采用两个隔墙、两个侧墙及一个二层顶的组合结构。机车组装时，先将电气室钢结构安装的车架上，然后在吊入并安装电气柜、硅整流柜、制动电阻等设备。这些现有电气室在使用中主要存在以下问题：高压电气设备容易对低压电气设备产生一定干扰；制动电阻结构复杂；机车运行时，整个电气室内负压较大，同时电气室侧门过滤效果较差，导致电气元件容易受到风沙、雨水的侵蚀；电气室安装、调试工艺复杂；无法实现整个电气室的互换。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于针对现有机车电气室存在的问题，为用户提供一种小干扰，结构紧凑，耐侵蚀，安装调试方便的模块化设计机车电气室。

本实用新型的发明目的通过以下技术方案得以实现：

电气设备布置把高压部分与低压部分分开布局，这样有效降低了高压电器对微机等电子装置的干扰。所有低压电器元件安装在低压电气柜内，需经常检修或调整的电器元件安装在低压电器柜靠司机室一侧。从而提高机车运用的可靠性，为检修和维护提供方便。重新设计机车高压部分的布置，取消了高压电气柜，把电阻制动柜、硅整流装置、主电路接触器和工况与方向位置转向开关等高压电器均布置在电气室模块的高压室内，使其结构紧凑，全部采用母线布线，达到批量生产和易维护性的目的。对高压母线的布置设计时，加大电气间隙，同时所有母线采用外套高性能绝缘热塑导管以加强绝缘，提高电气绝缘性能。同时由牵引电机通风机通过车架上的风道对高压室实施正压通风。

电气室钢结构如所示，隔墙、侧墙和相关支架焊接在一起，使钢结构成为一个整体。高压电气设备直接安装在钢结构中的安装座上；在钢结构中有座子和扎线杆等方便电气设备的布线。

制动电阻装置固定在安装架上，而进、出风口处由钢结构密封。这样结构简单、安装方便、制造成本低。

电气室模块与车架和相邻模块采用活动连接，方便了用户对电气室的维护与检修。

侧门过滤器采用新的结构，此结构风栅全部采用铝合金型材，框架采用“L”型，叶片采用“Z”字形型材。其具有重量轻，且能满足承受机车进风风压的要求(如：当进风风速在20m/s时，风栅的框架和叶片满足不变形的刚度和强度要求)；生产加工制造、工艺以及装备简单、快捷，高效。风栅采用螺栓联结固定于门板上，拆装方便，维护简洁。此外，相比传统机车侧门进气结构，由于取消了过滤网装置，因而降低了其生产制造和维护、保养成本，又提高了防风沙、雨水的能力。在硅整流硅侧墙处增加了过滤窗，有效防止的风沙的侵入。

电气室钢结构在组装前进行防锈处理并油漆；为方便吊装，钢结构设有4个加强吊耳；电气室模块可在全部装完高压设备后，在车下进行电气试验，然后整体吊装到车架上进行机车总组装，方便安装，减少了工艺流程；车架上的安装座与电气室模块上的安装座配焊，然后用螺栓紧固，方便了机车总组装。

本实用新型的优点是：电气设备之间小干扰，电气室整体结构紧凑，耐侵蚀，安装调试方便。

附图说明

图1为本实用新型模块化设计电气室结构示意图，

图2为本实用新型模块化设计电气室侧门风栅结构示意图，

图3为本实用新型模块化设计电气室钢结构结构示意图，

图中标记：1为钢结构，2为低压电器柜，3为高压电气设备，4为制动电阻，5为硅整流柜，6为低压柜安装架，7为高压设备安装架，8为侧墙，9为隔墙，10为整流柜安装架，11为制动电阻安装架，12为窗门装配，13为顶盖。

具体实施方式

下面结合附图1，3对本实用新型作具体说明

将电气室钢结构1中低压柜安装架6、高压设备安装架7、侧墙8、隔墙9、整流柜安装架10和制动电阻安装架11焊接在一起，在组焊前进行防锈处理并油漆；

把低压电器柜2、高压电气设备3、制动4和硅整流柜5安装到低压柜安装架6、高压设备安装架7、制动电阻安装架11和整流柜安装架上10；

对低压电器柜2、高压电气设备3、制动4和硅整流柜5进行电气试验测试；

安装窗12、门装配和顶盖13；

通过两个侧墙上的四个吊耳，把整个电气室模块吊装到车架上，分别与车架和相邻模块活动相连。