[实用新型]电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电力机车牵引供电系统，特别是涉及一种电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构。

背景技术

我国电气化铁路采用单相交流牵引供电系统，一般实行A、B相轮流供电，所以在变电所、分区所、开闭所等附近均要设置电分相，电分相使接触网上每隔一段距离就出现一个无电区，电力机车是靠惯性通过无电区的。接触网电分相的设置和安装形式与线路、运行速度、供电能力等等均有很大的关系，目前120km/h及以下区段一般采用的是器件式电分相，而在高速铁路采用的是车载式自动过分相系统，它包括地面感应装置、车上感应接收装置、信号处理装置等。地面感应装置(地感器)是安装在电分相区域中的地面相应位置，为电力机车进行断电过电分相提供准确的位置信息，机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，以保证自动过分相的安全和可靠。

目前，在一般的有砟轨道区段，地面感应器的安装方式是嵌入到轨枕里。随着我国既有线提速及客运专线的发展，对线路的平顺性、稳定性的要求越来越高。与有砟轨道相比，无砟轨道具有轨道稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、维修工作量显著减少的突出优点，且变形累计缓慢有利于高速行车。因此，少维修的无砟轨道已成为高速铁路研究和发展的必然趋势。由于无砟轨道是以钢筋混凝土结构取代了由道砟铺设的道床，现有成熟的有砟轨道地感器设备不能直接用于无砟轨道。因此，在无砟轨道线路上设置电分相地感器需要一种新的安装结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能满足列车安全运行要求的电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构，其特征是：道床板上在相邻两个轨枕之间预置有凹坑，地感器的下部安装固定在凹坑内。

在上述技术方案中，所述地感器的下部固定有支座，支座通过锚固构件与凹坑坑底固定连接。

为增强地感器安装的牢固性，所述凹坑内壁与地感器外壁之间的空间内由填充物填充。

本实用新型的有益效果是，能满足列车安全运行的需要，而且结构简单，性能稳定，施工成本低。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构的剖视图；

图2是本实用新型电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构的俯视图；

图中零部件、部位名称及所对应的标记：道床板10、凹坑11、填充物12、加固构件13、地感器20、支座21、锚固构件22、轨枕31、轨枕32。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构，道床板10上在相邻两个轨枕31、32之间预置有凹坑11，地感器20的下部安装固定在凹坑11内。作为一种优选的实施方式，参照图1所述地感器20的下部固定有支座21，支座21通过锚固构件22与凹坑11坑底固定连接。为使支座21与道床板10之间的连接更为坚固，所述锚固构件22宜采用化学锚栓组件。

参照图1，为增强地感器安装的牢固性，所述凹坑11内壁与地感器20外壁之间的空间内由填充物12填充，填充物12宜采用混凝土。

除上述技术措施外，为使填充物12与道床板10紧固地连接为一体，参照图1，所述凹坑11内侧壁上布设有加固构件13。加固构件13的一种最简化的结构是两端分别位于道床板10和填充物12内的钢筋。

在无砟轨道的施工中，根据电分相的实际里程，可在道床板10上预留凹坑11，凹坑11通常的尺寸为340mm×300mm×80mm。通常可采用φ16的钢筋作为加固构件13，用于加固混凝土填充物12与道床板10的连接。凹坑11底面在支座21的螺栓孔位下不得有钢筋，以使化学锚栓组件能顺利地穿入道床板10内。凹坑11底面距轨面330～350mm，安装完成后，地感器20顶面距轨面100～120mm，以使得机车通过时会收到相应的信号，保证机车顺利通过分相区。

以上所述只是用图解说明本实用新型电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构的一些原理，并非是要将本实用新型电气化铁路无砟轨道区段电分相地感器安装结构局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。