[实用新型]地铁明挖车站大模板衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模板台车，具体涉及一种地铁明挖车站大模板衬砌台车。

背景技术

近年来，随着城市交通压力的增大，各大城市纷纷开始了地铁工程建设。明挖法地铁车站由于其工序简单、工期较快、造价较低等优点，是建设单位优先考虑的施工方法。地铁明挖车站主体结构一般为双层单柱两跨或多层多柱多跨的钢筋砼矩形框架结构，常规施工工法都是先施工墙、后施工板，从下往上逐层施工。此类车站结构跨度一般在18m以上，中间设有立柱或隔墙，不可能使用整体式台车同时浇筑墙与板。

目前，地铁明挖车站主体结构常规施工工艺是采用组合定型小钢模板加拼铺竹胶板，支撑体系为满堂脚手架加方木或工字钢背肋。这种工艺取材简单，施工便捷，但是成型混凝土平整度、光洁度、整体观感较差，易发生跑模、涨模及爆模等质量问题；并且，该施工工艺一般只能按照先(侧)墙后(中、顶)板顺序施工，同时按照规范要求，墙与板拆模时间间隔长，不方便材料周转，造成施工速度慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述背景技术中的不足之处，提供一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，该地铁明挖车站大模板衬砌台车既增加了整体支撑体系的安全性，实现了车站结构的侧墙与板体砼的同时浇筑，又解决了墙与板拆模时间要求不统一的矛盾，同时，科学地利用了施工空间，提高了施工效率、节省了材料，提高了砼外观质量，降低了施工成本，大幅提高了混凝土整体观感。

为能达到上述发明目的，所采用的技术方案是：一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述地铁明挖车站大模板衬砌台车包括台车底座、设置在台车底座上的台车架体和附设在台车架体上的大模板面板；所述台车架体为由双拼槽钢纵肋和工字钢背肋组成的梯形架体结构；所述台车底座的下方设置有用于将台车卡接在钢轨上的行走轮；所述台车底座下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶；所述台车底座的两端设置有用于调节台车架体水平位置的横向调节器；所述台车底座上设置有用于替换下千斤顶的支腿。

按照本实用新型所提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述横向调节器由侧移滑槽和滑槽丝杠组成。

按照本实用新型所提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述台车架体上还设置有模板支撑座。

通过上面的叙述可以看出，本实用新型具有以下优点：在明挖地铁施工中使用这种可以沿轨道走行的大模板衬砌台车，使得侧墙模板支撑体系与板体模板支撑体系既各自独立又互有联系，不但墙与板可以同时浇筑，提高了施工速度，而且成型混凝土整体观感好，解决了墙与板拆模时间间隔长的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车的后视图。

图2是站台层大模板衬砌台车横断面简图。

图3是站厅层大模板衬砌台车横断面图。

图4是车站主体结构中板和下侧墙施工中台车使用示意图。

其中，1、台车底座；2、台车架体；3、行走轮；4、千斤顶；5、侧移滑槽；6、滑槽丝杠；7、钢轨；8、模板支撑座；9、工字钢背肋；10、双拼槽钢纵肋；11、大模板面板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车的结构图。如图中所示，一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述地铁明挖车站大模板衬砌台车包括台车底座1、设置在台车底座1上的台车架体2和附设在台车架体2上的大模板面板11；所述台车架体2为由双拼槽钢纵肋10和工字钢背肋9组成的梯形架体结构；所述台车底座1的下方设置有用于将台车卡接在钢轨7上的行走轮3；所述台车底座1下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶4；所述台车底座1的两端设置有用于调节台车架体2水平位置的横向调节器；所述台车底座1上设置有用于替换下千斤顶4的支腿；所述横向调节器由侧移滑槽5和滑槽丝杠6组成；所述台车架体2上还设置有模板支撑座8。

使用时，可将地铁明挖车站大模板衬砌台车放置在钢轨7上，通过人工推动台车使得行走轮3沿钢轨7滑动来调节台车达到施工位置；之后，采用千斤顶4将台车调整到其设计高度，然后用台车底座1上的支腿替换下千斤顶4；通过调节横向调节器左右移动台车，使台车底部压紧结构侧墙；最后，将台车的所有支腿放下，将千斤顶4撤出。

图4是车站主体结构中板和下侧墙施工中台车使用示意图。下面以一个车站的施工实例对本实用新型的使用过程进行详细说明。