[实用新型]一种铁路货运漏斗车

说明书

(一)技术领域：

一种铁路货运漏斗车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。

(二)背景技术：

铁路货运漏斗车(以下简称漏斗车)主要用于装运石碴、道碴、煤炭等散粒货物。目前绝大多数漏斗车都设有风动卸货装置和手动卸货装置，风动卸货装置和手动卸货装置之间通过离合器进行切换。其作用原理是当离合器断开时，手动卸货装置失去作用，风动卸货装置可实现卸货功能(如图2所示)；当离合器合上时，手动卸货装置可实现卸货功能，同时风动卸货装置也可实现卸货功能(如图3所示)。由于该套装置在离合器合上时，风动卸货装置和手动卸货装置可同时起作用，容易造成风手动卸货装置之间动作不一致，导致离合器蹩断，有较大的安全隐患。现有技术漏斗车的风制动系统和风动卸货系统共用一个主风管，为单主风管系统，当风制动系统和风动卸货系统发生作用时，两套系统会相互干扰，影响操作。

(三)发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种功能较强，风动卸货和手动卸货操作方便，不会产生误操作的铁路货运漏斗车。其技术方案是：

它包括车体、转向架、卸货传动装置以及卸货控制装置，车体包括底架、侧墙、端墙、漏斗以及操纵室，卸货传动装置与卸货控制装置相连。卸货控制装置包括风手动联动装置，风手动联动装置包括离合器和风动系统主风管，离合器安装在拨叉上，拨叉上有拨动销，拨叉安装在主传动轴上，主传动轴安装在支座上，主传动轴上装有手柄。其关键技术是在手柄上连接连杆，连杆另一端连接转换塞门，转换塞门安装在风动系统主风管上，风动系统主风管为独立的主风管。

与现有技术相比本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型的风手动联动装置采用连杆机构，相当于离合器手柄、连杆、转换塞门与车体构成一个四连杆机构(支座和主风管都固定在车体上，相当于四连杆中的机架)，利用四连杆的传动功能借助转换塞门的转换使实现手动作用的同时关闭风动功能。连杆机构通过控制连杆的长度和位置从而达到操作可靠的目的，排除安全隐患。

2、风动系统主风管为独立的主风管，与风制动系统的主风管形成双主风管系统，这样风制动系统和风动卸货系统不再共用一个主风管，两套系统各自发生作用时，不对另一套系统进行干扰。

(四)附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，是现有技术中卸货装置功能处于风动位的结构示意图；

图3，是现有技术中卸货装置功能处于手动位的结构示意图；

图4，是本实用新型卸货装置功能处于风动位的结构示意图；

图5，是本实用新型卸货装置功能处于手动位的结构示意图；

图6，是本实用新型转换塞门结构示意图；

图7，是本实用新型风制动系统主风管位置示意图；

图8，是本实用新型风动卸货系统主风管位置示意图。

(五)具体实施方式：

参见图4—图6，本实用新型包括车体、转向架15、卸货传动装置以及卸货控制装置，车体包括底架14、侧墙17、端墙19、漏斗16以及操纵室18，卸货传动装置与卸货控制装置相连，卸货控制装置包括风手动联动装置。风手动联动装置包括离合器2和风动系统主风管4，离合器2安装在拨叉15上，拨叉15上有拨动销16，拨叉15安装在主传动轴14上，主传动轴14安装在支座5上，主传动轴14上装有手柄1。支座5和风动系统主风管4都固定在车体上。其关键技术是在手柄1上连接连杆6，连杆6另一端连接转换塞门3，转换塞门3安装在风动系统主风管4上。风动系统主风管4为独立的主风管(如图8所示)，与风制动系统的主风管20(如图7所示)形成双主风管系统。转换塞门3是在阀体10内具有一腔体13，在腔体13内有一带中心孔12的球芯11，球芯11上安装一轴7，轴7的端部安装手把8。阀体10内球芯11和轴7通过密封圈或密封垫与阀体密封。在阀体10内腔体13的两端设有防尘堵9，安装转换塞门时需先将防尘堵9取下，再将转换塞门安装在风动系统主风管4上，安装好后转换塞门的腔体13与主风管4相通，手把8与连杆6连接。

本实用新型开启风动装置的操作：参见图4和图6，反时针转动手柄1，手柄1带动主传动轴14转动，主传动轴14带动拨叉15，拨叉15上的拨动销16拨动使离合器2断开，在连杆6的传动下，手把8带动轴7使球芯11转动，球芯的中心孔12与腔体13的通道相通，风动系统主风管供风，从而实现风动作用。开启手动装置的操作：参见图5和图6，顺时针转动离合器手柄1，使离合器2合上，在连杆6的传动下，手把8带动轴7使球芯11转动，球芯11堵住腔体13的通道，使风动装置关闭，停止供风，从而实现手动作用。