[实用新型]混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土搅拌运输车的搅拌筒的动力转换装置，尤其是一种混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置。

背景技术

现有的混凝土搅拌运输车的搅拌筒传动装置都是由定量马达、变量油泵、减速箱以及液压管路组成。传动系统通过汽车底盘的发动机飞轮取力，经传动轴——变量油泵——定量油马达——行星齿轮减速箱驱动搅拌筒，实现搅拌筒的正反转。此驱动方式依赖于汽车发动机不停地运转产生原动力。汽车发动机不停地运转产生的动力只有少部分驱动搅拌筒，大部分动力其实是用于驱动汽车行驶，当汽车处于停止状态，而仅仅需要搅拌筒运转时，汽车发动机产生的大部分动力便做了无用功。汽车发动机在运转时需要耗费大量燃油，但现有混凝土搅拌运输车上又没有能经济的带动搅拌筒运转的其他驱动方式，在原油资源紧张，油价持续高涨的社会发展趋势下，燃油的高度消耗已成为导致混凝土搅拌运输车使用成本高涨的直接原因。因此，急需要提供一种能有效降低混凝土搅拌运输车使用成本的混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能有效降低混凝土搅拌运输车使用成本的混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置。

本实用新型的基本构想是：为了降低现有的混凝土搅拌运输车的使用成本，提供一种动力切换装置，让该装置能使混凝土搅拌运输车在装料和卸料过程中，即汽车停止状态，混凝土搅拌运输车的搅拌筒可以完全脱离汽车发动机的驱动，切换为外部电力驱动，这样，汽车发动机就可以在汽车停止状态时不运转，而搅拌筒可以正常运转，从而让混凝土搅拌运输车在装料和卸料过程中停止消耗燃油，节约使用成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在现有的搅拌筒驱动系统中，增加一台电动机和一套动力切换装置，该动力切换装置由一组齿轮、一个气缸以及一个拨叉组成。其中，两只主动齿轮分别与电动机和汽车取力器连接，与搅拌筒的动力油泵连接的为从动齿轮，该齿轮为一个双面齿轮，其一端为锥齿轮，另一端为圆柱齿轮。此从动齿轮通过气缸带动拨叉，可以在与搅拌筒的动力油泵相连的花键轴上做轴向移动。当混凝土搅拌运输车在装料和卸料时，关闭汽车发动机，利用气缸和拨叉，将从动齿轮与和电动机连接的主动齿轮啮合，使用电力驱动搅拌筒转动；当混凝土搅拌运输车在行驶时，将从动齿轮与和汽车取力器组合的主动齿轮啮合，使用燃油产生的动力驱动搅拌筒搅拌。

技术方案具体为：本实用新型的混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置具有箱体，其特征是所述箱体内具有圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱齿轮、花键轴、气缸和拨叉，所述圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱齿轮、花键轴和气缸均由箱体支承，所述组合齿轮活动套置在花键轴上，所述组合齿轮内壁与花键轴外壁传动连接，所述气缸具有动力输出端，所述拨叉一端与气缸的动力输出端固定连接，所述拨叉另一端与组合齿轮传动配合，所述组合齿轮具有第一传动齿盘和第二传动齿盘，所述圆锥滚子轴承总成一端具有锥齿轮，所述第一传动齿盘与锥齿轮相配合，所述第二传动齿盘与渐开线圆柱齿轮相配合。

本实用新型中所述组合齿轮活动套置在花键轴上，所述组合齿轮内壁与花键轴外壁传动连接，即是指组合齿轮可以在花键轴上，沿花键轴的轴向作运动，同时还能被花键轴带动其滚动。本实用新型中所述气缸具有动力输出端，所述拨叉一端与气缸的动力输出端固定连接，所述拨叉另一端与组合齿轮传动配合，即是指组合齿轮可以被气缸通过拨叉拨动，这里所述的拨动所达到的效果就是让组合齿轮沿上述花键轴的轴向运动。本实用新型中所述组合齿轮具有第一传动齿盘和第二传动齿盘，所述圆锥滚子轴承总成一端具有锥齿轮，所述第一传动齿盘与锥齿轮相配合，所述第二传动齿盘与渐开线圆柱齿轮相配合，即是指当组合齿轮在被气缸通过拨叉拨动，沿花键轴轴向运动至位于锥齿轮一端时，组合齿轮上的第一传动齿盘就与锥齿轮啮合传动，进而带动花键轴转动，此时，组合齿轮上的第二传动齿盘与渐开线圆柱齿轮分离；当组合齿轮在被气缸通过拨叉拨动，沿花键轴轴向运动至位于渐开线圆柱齿轮一端时，组合齿轮上的第二传动齿盘就与渐开线圆柱齿轮啮合传动，进而带动花键轴转动，此时，组合齿轮上的第一传动齿盘与锥齿轮分离。为了达到更好的传动效果，本实用新型中所述渐开线圆柱齿轮和花键轴可以分别通过深沟球轴承支承。