[实用新型]多温多间的铁路机械冷藏车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路运输装置，特别是涉及一种铁路机械冷藏车。

背景技术

目前，我国铁路冷藏运输的主要工具有加冰冷藏车、成组机械冷藏车、单节机械冷藏车等。

加冰冷藏车由于冰盐对车辆、铁路、桥梁等有较大的腐蚀作用，已停止生产，目前将全部改造为棚车。成组机械冷藏车每组载重量至少为182t，在市场经济年代，一次发运如此量大的货物的情况较少。单节机械冷藏车既可单节运用也可成组运用，机动灵活，与成组机械冷藏车相比其载重量较小(38t)，但其容积仍有100m³，几汽车货物才能装满一节车，对于部分货主来讲，其载重量依然稍大。而且有时货主要求在一节车厢内运输不同种类、不同温度的货物，即使货物温度要求相同，不同货物之间也可能相互抑制，此时单节机械冷藏车对货物的储运品质有一定影响。由此看来，现行的几种铁路机械冷藏车均不能适用于单节车厢的冷藏运输。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种多温多间的铁路机械冷藏车，该冷藏车能够运输相对较小批量的两种货物。

本实用新型所采用的技术方案是：其包括货物区、设备区，设备区内装有制冷设备，该冷藏车的接头处安有转向架及制动钩缓部件。所述货物区包括第一货物间和第二货物间，第一货物间内装有第一制冷循环设备，第二货物间内装有第二制冷循环设备，第一制冷循环设备和第二制冷循环设备的进冷气口均与制冷设备的出冷气口相连通。

本实用新型的有益效果是：一节车厢内货物区分为两个货物间，能同时运输两种储运要求不同的货物，可实现小批量、多品种的易腐货物的高品质运输。

附图说明

图1是实施例1的结构图。

图2是图1的左视图。

图3是实施例2的结构图。

图中，1.乘务室；2.第一货物间；3.第二货物间；4.设备间；5.控制柜；6.制冷机组；7.第一蒸发器；8.第一送风道；9.第二送风道；10.第二蒸发器；11.第一回风道；12.第一离水格子；13.第二离水格子；14.第二回风道；15.转向架及制动钩缓部件；16.第一设备间；17.第一制冷机组；18.第二设备间；19.第二制冷机组。

具体实施方式

为实现实用新型目的，本实用新型设有货物区、设备区。货物区采用横向划分方式划分为两个温区，为了便于货物的机械化装卸作业，每个温区在左右两侧各设置一个车门。另外，根据目前铁路运输状况，还可设置乘务区以满足乘务人员的日常生活。当铁路运输状况和管理体制日益完善后可以取消乘务区的设置加大货物区的容积增大装货量。

该机械冷藏车的车体采用了侧墙、端墙、车门大部件整体发泡和组装后的缝隙现车灌缝发泡法封装，其车门采用滑移嵌入式和双层密封结构。

具体而言，如图1和图2所示，该机械冷藏车包括货物区、设备区，设备区上方装有制冷设备，该冷藏车的接头处安有转向架及制动钩缓部件15。所述货物间包括第一货物间2和第二货物间3，第一货物间2内装有第一制冷循环设备，第二货物间3内装有第二制冷循环设备，第一制冷循环设备和第二制冷循环设备的进冷气口均与制冷设备的出冷气口相连通。

所述设备区由设备间4组成，所述制冷设备由制冷机组6组成。第一制冷循环设备包括第一蒸发器7、第一送风道8、第一离水格子12和第一回风道11。第一蒸发器7的送风口和第一送风道8相连通，第一离水格子12通过第一回风道11与第一蒸发器7的回风口相连通，第一蒸发器7的进冷气口与制冷机组6的出冷气口相连通。第二制冷循环设备包括第二蒸发器10、第二送风道9、第二离水格子13和第二回风道14。第二蒸发器10的送风口和第二送风道9相连通，第二离水格子13通过第二回风道14与第二蒸发器10的回风口相连通，第二蒸发器10的进冷气口与制冷机组6的出冷气口相连通。

为了满足乘务人员的日常生活，该机械冷藏车还可包括乘务室1，乘务室1内装有控制柜5，控制柜5的控制线和制冷设备相连。乘务区还可配备厨房、空调等生活设施，在车下安装可安装辅助柴油发电机组发电满足生活设施的用电要求。

如图3所示，为了提高制冷效果，设备区可包括第一设备间16和第二设备间18，制冷设备包括第一制冷机组17和第二制冷机组19，第一设备间16上方安有第一制冷机组17，第二设备间18上方安有第二制冷机组19，第一制冷机组17的出冷气口与第一制冷循环系统相连通，第二制冷机组19的出冷气口与第二制冷循环系统相连通。

若需要控制货物间内的湿度，所述制冷设备可以是具有加湿、除湿功能的制冷机组，也可在设备间内单独安装加湿器。

实施例1：