[实用新型]双级非贯通式主减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及多轴驱动车辆用断开式驱动桥双级主减速器，尤其涉及一种双级非贯通式主减速器。

背景技术

国内用于多轴驱动车辆的驱动桥双级主减速器有两种形式：一种是双级贯通主减速器，另一种是双级非贯通主减速器。对于底盘安装高度受限制的某些车型，如：多轴驱动形式的轮式装甲车、飞机牵引车、飞机加油车等，由于高度限制无法布置传统双级贯通主减速器，而双级非贯通主减速器基本都不具备桥间动力输出的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的由于底盘安装高度限制无法布置传统双级贯通主减速器的难题，提供一种新动力传递途径的双级非贯通式主减速器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种双级非贯通式主减速器，由输入轴、过渡齿轮副、输出轴、主从动锥齿轮副、主动锥齿轮轴、箱体、轮间差速器、桥壳和内半轴总成组成，所述过渡齿轮副中的主动过渡齿轮与输入轴相连，从动锥齿轮与轮间差速器输入端相连，轮间差速器通过左右半轴齿轮与左右半轴总成相连，所述箱体固定在桥壳上，其特征是所述从动过渡齿轮和主动锥齿轮轴之间设有轴间差速器，上述从动过渡齿轮与轴间差速器输入端相连，轴间差速器前后半轴齿轮分别与主动锥齿轮轴和输出轴相连，输出端与输入轴在桥中心平面的同一侧，输出轴与其它驱动桥相连。

本实用新型所述双级非贯通式主减速器取消了传统双级贯通式主减速器的贯通轴，将轴间差速器置于主动锥齿轮同轴处。动力由输入轴输入经过过渡齿轮副传递到轴间差速器，轴间差速器将一部分动力传递到主动锥齿轮，主动锥齿轮将动力传递给与轮间差速器刚性连接的从动锥齿轮，最后通过轮间差速器分配给两侧的内半轴总成；轴间差速器将另一部分动力通过输出轴输出，输出轴与输入轴处于主减速器安装桥中心平面的同一侧，旋向相反。轴间差速器的上述布置形式不仅使过渡齿轮处于较低的位置，而且使轴间差速器一部分浸在润滑油中。

本实用新型提供了一种新的动力传递途径，用于前桥，可向后输出动力；用于后桥，可向前输出动力，解决了传统双级贯通主减速器由于安装高度限制无法布置双级贯通式主减速器的技术难题，可作为无法布置双级贯通主减速器的一种传动解决方案，适用于多轴驱动汽车的前桥或后桥。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2是图1中的局部剖视图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型由输入轴1、过渡齿轮副2、主动锥齿轮轴3、主从动锥齿轮副4、箱体5、轮间差速器6、桥壳7、内半轴总成8、轴间差速器9和输出轴10组成，所述过渡齿轮副2中的主动过渡齿轮21和从动过渡齿轮22分别与输入轴1和轴间差速器9相连，轴间差速器9一侧输出端与主动锥齿轮3相连，轴间差速器9另一侧输出端与输出轴10相连，输出轴10与其它驱动桥相连。主动锥齿轮轴3与主从动锥齿轮副4中的主动锥齿轮相连，从动锥齿轮与轮间差速器6刚性连接，所述箱体5由主减速器壳51、过桥箱体52和过桥箱盖53拼接构成，并固定在桥壳7上。

本实用新型的输入轴1通过花键与输入法兰11连接接，输出轴10通过花键与输出法兰12连接。动力由输入法兰11输入经过过渡齿轮副2传递到轴间差速器9，轴间差速器9分别向两侧输出动力：一侧输出到主从动锥齿轮副4，经轮间差速器6输出到两侧车轮；另一侧动力输出方向相反，通过输出法兰12将动力传递到其它驱动桥。

本实用新型提供了一种新的动力传递途径，解决了传统双级贯通主减速器由于安装高度限制无法布置双级贯通式主减速器的技术难题，为多轴驱动车辆的双级驱动桥提供一种可选择的双级非贯通主减速器。