[实用新型]汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱的固定装置。具体来说涉及一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构。

背景技术

随着汽车技术的发展，重型变速箱和缓速器的使用，使变速箱的重量和轴向长度都增加了，这就大大增加了发动机缸体后端面与飞轮壳连接处、飞轮壳和离合器壳连接处的弯曲力矩，容易产生开裂现象；而且过长的变速箱轴向长度对整车的振动也极为不利。这就需要在变速箱上增加辅助悬置机构，辅助悬置的基本要求是提供支撑，刚度小，抵抗上下方向过大的位移，不限制其他方向的位移。目前，市场上已有的辅助悬置存在以下一些问题。第一，变速箱辅助悬置机构安装时的预紧力过大，容易产生过约束。第二，变速箱辅助悬置机构固定点容易产生应力集中。第三，变速箱辅助悬置机构限制了动力总成在某些方向上的位移。如中国专利公告号：CN 2759824Y，公告日：2006年2月22日，实用新型名称：《变速箱辅助悬置》，提出了由稳定杆、车架软垫总成和变速箱软垫总成组成的辅助悬置机构，稳定杆的中间段通过变速箱软垫总成安装在变速箱壳体上，其两端通过车架软垫固定在车体上，安装时不需要施加预压力，可以有效地进行限位、减振，应力集中小，可靠性好，但过多地限制了变速箱左右方向的位移，又难以抵抗上下方向过大的位移。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有辅助悬置装置刚度较大，过约束现象严重，水平摆动位移量小，固定点应力较大，抗震性较差的缺陷和不足，提出一种刚度小，对水平摆动约束量小，减振及缓冲效果好的汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，包括连接杆，所述连接杆的上下两端分别设置有上球铰和下球铰，上球铰和下球铰的球铰中心均设有通孔，上球铰和软垫托架的一端均铰接在托架螺栓副上，下球铰和连接支架的一端均铰接在支架螺栓副上，软垫托架的另一端与车架横梁连接，连接支架的另一端与变速箱连接。

本实用新型所述软垫托架的另一端经软垫总成与车架横梁连接。

本实用新型所述软垫总成由软垫、上卡箍、下卡箍和至少两组软垫总成螺栓副组成，软垫上至少设有两个轴向通孔，两组软垫总成螺栓副分别穿过软垫的轴向通孔并与软垫托架的另一端固定连接，在软垫的外表面上对应夹持有上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡箍经螺栓固定在车架横梁上。

本实用新型所述连接杆由连接上球铰的上杆端关节和连接下球铰的下杆端关节组成，上杆端关节和下杆端关节的端部对应设置有可相互旋合的内、外螺纹。

本实用新型还可以在设置有外螺纹的上杆端关节或下杆端关节上旋合有锁紧螺母。

本实用新型还可以在上球铰与软垫托架的接触部位和下球铰与连接支架的接触部位均设置有关节垫片。

本实用新型所述托架螺栓副和支架螺栓副的轴线与变速箱输出轴的轴线相垂直。

通过连接支架把软垫支架和上杆端关节一端的上球铰连接起来，变速箱连接支架把变速箱和下杆端关节一端的下球铰连接在一起。当受到上下方向作用力时，杆端关节总成作上下运动，带动软垫产生剪切变形，由于软垫的变形有限，所以能达到减振和限位的要求。

当受到其他方向作用力时，杆端关节总成将会摆动，摆动中心是与软垫支架相连的上杆端关节上球铰，摆动点是与变速箱连接的下杆端关节下球铰。杆端关节总成的摆动，不会对动力总成产生限位，但是通过软垫的变形，可以起到缓冲和减振的作用。

因此，与现有技术相比本实用新型具有以下明显的优点：

通过支架把软垫固定在车架横梁上，支架加大了和车架横梁的接触面积，有利于防止应力集中；而软垫工作时的变形是剪切变形，刚度小，可以更好的吸收变速箱的振动，起到降噪的作用。

通过调节杆端关节总成的锁紧螺母，对变速箱施加一定的预紧力，起到支撑的作用。

通过杆端关节总成的运动，使上下运动时起到减振和限位的效果，而其他方向的运动不限位，仅仅起到减振的作用。同时，对刹车和加速时动力总成前后窜动的现象，可以起到缓冲的作用。

附图说明

图1是本实用新型球铰式悬置机构在车架上的布置示意图；

图2是本实用新型球铰式悬置机构的分解示意图。

图中，球铰式悬置机构1、车架横梁2、变速箱3、左车架纵梁4、右车架纵梁5、软垫总成6、上卡箍7、下卡箍8、软垫托架9、关节垫片10、上杆端关节11、锁紧螺母12、下杆端关节13、连接支架14、上球铰15、下球铰16、托架螺栓副17、支架螺栓副18、软垫总成螺栓副19。

具体实施方式