[实用新型]带整体底座的浅坑夹轮器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆车轮的夹紧装置，具体来说涉及一种与翻车机配套使用的带整体底座的浅坑夹轮器。属于散料装卸机械设备。

背景技术

夹轮器是保证翻车机系统安全可靠运行的一个必不可少的重要组成部分。目前市场上的夹轮器，主要的结构差别不大。深坑结构的夹轮器，整个土建基础的深度约为1米左右，比较容易出现积水问题。各个支座需要单独安装的夹轮器，在现场安装的时候，需要调整各个支座在同一水平面，否则就容易出现各个夹紧点受力不均的情况，调整的操作比较麻烦。当采用浅坑式结构的夹轮器时，整个土建基础的深度约为0.35米，其底座上设置的连杆机构结构也相对简洁，传动的时间短，动作可靠性增加，效率较高。同时由于坑深较小，排水的问题也比较容易解决。由于以前整个夹轮器的连杆装置共有四套，与基础连接的小底座共有16个至多，当这些与基础相连的底座不是完全在同一个工作平面的时候，就势必会对连杆机构的工作产生影响，导致夹轮板施力不均，摩擦力降低，进而出现单边制动或无法夹紧车轮的现象，夹轮效果不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有夹轮器受力不匀，夹轮效果较差的缺陷和不足，提供了一种夹轮板施力均匀，摩擦力和夹紧力大，动作可靠性高，且结构紧凑，安装、使用方便，制造成本较低的带整体底座的浅坑夹轮器。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：带整体底座的浅坑夹轮器，在两条铁路轨道上设置有两对夹轮板，每一对夹轮板分别经两组夹钳装置固定在两组曲拐装置上，夹钳装置上设置有与曲拐装置滑动接触的平面，两对夹轮板上相对应的两组曲拐装置之间连接有一套油缸，连接在一套油缸上的两组曲拐装置均固定在一个整体底座上，整体底座固定在基础上。

本实用新型所述的整体底座固定在经二次灌浆后找平的基础上。

本实用新型所述曲拐装置顶接在夹钳装置上的一个滑动平面上，在其平面上衬有磨耗板。

与现有技术相比本实用新型具有以下明显的优点：

1.采用整体底座后原所有与基础连接的小底座将不再与基础相连，而是与整体底座通过螺栓连接，其连接面的平面度可以通过机床加工比较精确的保证。并且整体底座与基础的连接可以通过二次灌浆得到较好的平面度，可以实现夹轮器更加平稳可靠的工作。

2.提高了整体性能，运行平稳可靠，在夹钳装置与曲拐装置接触的平面上衬有磨耗板，可保证夹持力的均匀，更换方便，可有效节约工作运行时间，使用寿命提高，对提高整个翻车机系统运行效率和工作安全性能有很大的帮助。

3.本实用新型与市场上目前的土建基础较深且各个支座需要单独安装的夹轮器相比较，具有基础结构简单、安装调整方便，运行可靠，适于浅坑安装的特点，并且结构简洁，设计安装经济性比较好，具有较大的应用和推广前景。

附图说明

图1是本实用新型的夹钳装置2夹轮时的结构示意图；

图2是图1中夹钳装置2松开时的结构示意图；

图3是图1的俯视图；

图中，曲拐装置1、夹钳装置2、整体底座3、油缸4、夹轮板5、磨耗板6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1，图2，图3，本实用新型的带整体底座的浅坑夹轮器，在两条铁路轨道上设置有两对夹轮板5，每一对夹轮板5上设置有两组夹钳装置2和两组曲拐装置1，夹钳装置2上设置有与曲拐装置1滑动接触的平面，两对夹轮板5上相对应的两组曲拐装置1之间连接有一套液压系统4，连接在一套油缸4上的两组曲拐装置1和两组夹钳装置2均固定在一个整体底座3上，整体底座3固定在基础上。也就是说分别设置在两条铁轨上的两对夹轮板5上对应设置有四组夹钳装置2和四组曲拐装置1。在两条铁轨横截面上相对的两组曲拐装置1供用一套油缸4，两对夹轮板5在两套油缸4的驱动下完成夹紧或松开车轮的动作。由于相对的两组曲拐装置1均固定在整体底座3上，整体底座3又通过螺栓与基础连接，其整体底座3上与基础的连接面可以通过机床加工得到比较精确的平面度，保证由一套油缸带动的两组曲拐装置1同在一个平面上，在夹钳装置2的带动下使其两对夹轮板5的工作协调性提高，夹轮板各板体夹持力均匀，动作平稳可靠。整体底座3与基础连接时，最好是使所述的整体底座3固定在经二次灌浆后找平的基础上，这样可以通过对基础的二次灌浆和找平使整体底座3得到更好的平面度。