[实用新型]基于传统发动机上可变气门正时执行控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种可变气门正时执行控制装置。

背景技术

现有可变气门正时执行控制装置已在新的发动机上广泛使用，它采用的是集成结构。对于现有的传统发动机上如何实现可变气门正时技术上没有相应的技术，即对传统发动机的改动不大又能实现可变气门正时上没有报道。由于传统发动机的结构限制，在其上实施可变气门正时有困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种简单的基于传统发动机上可变气门正时执行控制装置，以解决上述问题

本实用新型的技术方案为：基于传统发动机上可变气门正时执行控制装置，它包括发动机，发动机凸轮轴的一端连接可变气门正时执行装置，发动机的缸体上连接三位四通油路控制电磁阀，电磁阀的油口分别通过油管与设在发动机壳体上的可变气门正时执行装置的油口连接联通。

本装置通过进油管连接到缸体主油道，机油从主油道经过进油管进入到控制体内，再通过电磁阀控制油路开关，达到控制两油路一开一关或都关，实现可变配气相位执行器向一个方向移动，当另外一个油路接通时可变相位执行顺时针、逆时针转动或相对不动，这样使凸轮轴与曲轴相对转动，达到改变配气相位的目的。它对现有的发动机缸体不作改动，大大节省改造成本。

附图说明

图1本实用新型可变气门正时执行控制装置示意图。

图2可变气门正时执行装置I示意图。

图3可变气门正时执行装置II示意图。

具体实施方式

如图1所示，发动机凸轮轴3的一端连接可变气门正时执行装置20。发动机1的缸体2上连接三位四通油路控制电磁阀21，三位四通油路控制电磁阀21的进油口连接进油管25、三位四通油路控制电磁阀21的回油口连接回油管24。两位四通(三位四通)油路控制电磁阀21的控制油口分别通过油管26、27与设在发动机缸盖上的可变气门正时执行装置的油口连接联通。

可变气门正时执行装置20根据不同的传统发动机凸轮轴可采用不同的结构形式。

如图2所示，基于发动机凸轮轴上有轴颈的可变气门正时执行装置。发动机缸盖2上开设油道2-1、4-1与凸轮轴3-1上的油道5-1、6-1可相通。皮带轮7-1中内设转子8-1，转子8-1通过螺栓9-1与凸轮轴3-1连接。凸轮轴3-1前部具有轴颈30-1。轴颈30-1上连接油道过渡块31。油道过渡块31的端面与凸轮轴3-1轴台端面接触。油道过渡块31上开设油道32，油道32与油道4-1相通。即发动机壳体内的油道、凸轮轴内的油道通过油道过渡块与转子油道相通。皮带轮7-1内端面连接内挡板12-1，皮带轮7-1外端面连接外挡板13-1，外挡板13-1连接端盖14-1，外挡板13-1与端盖14-1之间设密封圈18-1。皮带轮7-1与内挡板12-1接触面之间、皮带轮7-1与外挡板13-1接触面之间设有密封圈15-1、16-1。内挡板12-1套在发动机的凸轮轴3-1上，内挡板12-1与凸轮轴3-1的接触面之间设密封圈17-1。

如图3所示，基于内挡板即是密封挡板的作用，又是防止皮带轴向窜动起限制挡板作用的可变气门正时执行装置。发动机缸缸盖2上开设油道2-2、4-2与凸轮轴3-2上的油道5-2、6-2可相通。皮带轮7-2中内设转子8-2，转子8-2通过螺栓9-2与凸轮轴3-2连接。转子8-2的内端面10-2与皮带轮7-2内端面11-2在同一平面内，皮带轮7-2内端面连接内挡板12-2，内挡板12-2的直径大于皮带轮7-2的直径。皮带轮7-2外端面连接外挡板13-2，外挡板13-2连接端盖14-2，外挡板13-2与端盖14-2之间设密封圈18-2。这里皮带轮7-2与外挡板13-2、内挡板12-2之间由螺栓19-2连接。皮带轮7-2与内挡板12-2接触面之间、皮带轮7-2与外挡板13-2接触面之间设有密封圈15-2、16-2。内挡板12-2套在发动机的凸轮轴3-2上，内挡板12-2与凸轮轴3-2的接触面之间设密封圈17-2。