[实用新型]机车座柴油机后定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车座柴油机后定位装置，具体地是涉及一种东风4A、B和8B型机车座柴油机后定位装置。

背景技术

已知的铁路机车座柴油机后定位装置使用的是法兰结构，东风4A、B型机车座柴油机后定位装置使用的是一个Φ180各一个Φ200的法兰组成，实测精度误差为3mm，工装加上每次拆卸使用的专用扳手重7.2公斤；8B型机车座柴油机后定位装置使用的是由一个Φ268mm和一个200mm的法兰组成，实测误差为3mm，重10.2公斤；工艺规定机车在座柴油机定位的时候，柴油机前纵向中心线和车体前中心线的偏差不大于3毫米，如果座柴油机在定位的时候在极限位置，加上工装的偏差位置就能达到6毫米，超过了工艺的规定3毫米；如果机车振动等原因需复查柴油机中心和车体中心线尺寸偏差时，要做大量的工作，把柴油机从车体吊出来，放到柴油机平台上进行找正定位，找出柴油机中心线；因此，其定位精度低，工作中程序复杂，劳动强度大，劳动效率低，大修机车的在厂周期长。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足而提出的一种提高机车柴油机的定位精度，减化程序，提高效率，降低操作人员劳动强度的机车座柴油机后定位装置。

本实用新型的技术方案是：在机座上固定有一截面是正六边形的柱体，沿柱体的轴向固定有一螺丝，吊线从螺丝的中心孔中穿过，一端上连接有吊锤，一端上连接有磁铁。

本实用新型技术方案中所说的吊线连接吊锤的一端从螺丝的外端穿出，连接磁铁的一端从柱体上的径向通孔中穿出。

本实用新型技术方案中所说的机座是两侧铣去一部分的圆，机座带圆弧的两端对称固定有双头螺杆。

本实用新型的实测误差不大于0.03mm，重量为1.5公斤，由于工装自身就是一个求心器，能直接找出柴油机的后中心轴线，减少了在座柴油机之前，柴油机在预装平台上测量加完垫片后，进行吊线找柴油机中心线这道工序；不用把柴油机从车体内吊出来，就能找出柴油机中心线，复查柴油机前中心线与车体前纵向中心线的尺寸偏差；本实用新型弥补了原装置在实际工作过程中的不足，提高了机车柴油机的定位精度，减轻了装置的重量，简化了工作中的程序，对降低工人劳动强度，提高劳动效率，降低工厂修理机车的成本，缩短大修机车的在厂周期和精细修造机车起到一定的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图。

具体实施方式

如图1、2所示，图中基座1是两侧铣去一部分，且有一定厚度的圆，如图2所示；在带有圆弧的两端对称固定有双头螺杆3，螺杆3上带有螺帽2，使用时，可以通过该螺杆3和螺帽2将定位装置固定在机车柴油机后花键轴法兰上；与螺杆3相对应的基座1的另一端面上固定有一截面是正六边形的柱体4，柱体4固定在基座1的中心位置，沿柱体4的轴向固定有一螺丝6，吊线7从螺丝6的轴向中心孔中穿过，一端上固定有吊锤8，一端上固定有磁铁5，固定吊锤8一端的吊线7从螺丝6的外端穿出，固定磁铁5一端的吊线7从柱体4上的径向通孔中穿出，基座1上的柱体4是一对边距离为24mm的正六边形，用于安装与拆卸装置的扳手，即安装机车后传动轴时所使用的24扳手，工作时不需另带扳手；加工时基座1和截面是正六边形的柱体4可在车床和铣床加工而成；需要使用该定位装置时，通过螺杆3和螺帽2将定位装置固定在机车柴油机后花键轴法兰上，吊线锤8从装置中心出来，顶端的小螺丝6可以灵活转动，在重力的作用下，吊线锤8的中心和柴油机的中心线在垂直投影方向上始终处在一条直线上，调整好吊线锤8位置后，将磁铁5吸在柴油机外壳上固定。