[实用新型]废气引射排尘装置及其消声器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车排气排尘装置，具体涉及一种汽车消声器。

背景技术

汽车和工程机械在多尘环境下工作时，空气过滤器中的灰尘由于不能及时自动的排出，导致滤芯保养、更换周期大大缩短，增加用户使用和成本负担。为此国外使用了废气引射排尘，它是在消声器过后的排气尾管上布置喉管结构，在其附近尾管上开有引射管接口，并连接管路至单向阀，再经单向阀，由管路连接至空气过滤器的排尘口，完成废气引射排尘装置。喉管处，由于截面突变，废气经过后会在此形成负压，将排尘口处的灰尘经管路吸到喉管处，再由废气排出，完成自动排尘。此种结构由于喉管和引射接口布置在排气尾管上，造成管路布置复杂，此时由于排气尾管比较长，在车辆上占用比较大的空间，走向无法统一，且稳定性、可靠性不好，又由于国内整车排气系统出于成本和布置的考虑，设计的排气尾管大多较短，故国外方案不适用于国内的布置。而目前尚没有在排气尾管较短情况下，如何解决利用引射排尘的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于是针对在现有排气尾管较短，车辆布置空间小情况下解决利用引射排尘的问题，提供一种废气引射排尘装置以及含废气引射的消声器。

本实用新型的消声器的技术方案为：它包括消声器壳体，消声器壳体内的消声构件，消声器壳体上设进气管和出气管，出气管上设有喉管，所述喉管部与伸入消声器壳体内的引射管相通。

所述引射管与喉管相通端位于消声器壳体内部，另一端穿过消声器壳体位于消声器壳体外部。即喉管设在消声器壳体内与消声器的出气管连接联通。

所述喉管与消声器壳体连接，构成出气管的一部分或就是出气管；方案之一喉管连接设在消声器壳体壁内侧，出气管设在消声器壳体壁外侧，喉管与出气管相通；方案之二喉管连接设在消声器壳体壁外侧，出气管设在消声器壳体壁内侧，喉管与出气管相通；方案之三是喉管连接在消声器壳体壁内外，构成排气管，即为排气管，此时喉管即作废气引射排尘装置的一部分，又作为消声器的排气管。

所述出气管的一端或中间段带有喉管结构，且位于消声器壳体内部。

所述出气管的一端或中间段与喉管相通且固连为一体，位于消声器壳体内部。

实现本实用新型的废气引射排尘装置的技术方案为：包括消声器、空气过滤器、引射管及连接管路，所述引射管穿过消声器壳体与消声器排气管喉管相通。

本实用新型创造性的将消声器与引射管组成整体结构，充分利用消声器的内部空间布置，在较短的排气尾管情况下实现引射排尘，形成一种新的消声器产品。而新的废气引射排尘装置及新结构的消声器，结构简单，排气尾管短，无需另外固定，布置容易，成本低，占用整车空间小，可靠性高；可实现引射管、喉管和消声器的进气管和出气管的平行设置。另外由于排气尾管更短，即排气出口，有利于产生更大的负压，自动排尘效果好。

附图说明

图1废气引射排尘引射布置。

图2含废气引射的消声器结构示意图I。

图3含废气引射的消声器结构示意图II。

图4引射管在消声器内示意图。

图5喉管连接在消声器壳体壁内侧示意图。

图6喉管连接在消声器壳体壁外侧示意图。

图7喉管连接在消声器壳体壁内外示意图。

具体实施方式

实施例1

如图2所示，消声器5为柱状腔体，其一端设排气进管9，另一端设出气管10；消声器5的壳体内设消声结构15，消声结构15是现有的结构，并不局限于图示的结构。消声器5的壳体11上设引射管7，引射管7的进口段12设在消声器壳体外，引射管7伸入消声器壳体内。消声器的壳体与引射管可以是连接成整体的一个部件，也可以是两个部件，即引射管穿过消声器的壳体。本实施例的引射管与消声器的壳体为整体的一个部件。引射管7由进口段12、出口段13和光滑连接进口段12和出口段13的连接段14组成。喉管6设在消声器壳体11内与消声器的出气管连接联通。这里消声器5的出气管10由在设消声器壳体11外的一段10-1，和伸入到消声器壳体11内的一段10-2组成，喉管6与伸入到消声器壳体内的一段出气管10-2连接。喉管6的截面中部的直径小于其两端的直径。可以是如图2所示两端向内凹的曲线构成。引射管7的出口段13伸入到喉管6内出口段轴线与喉管的轴线重合。出口段13端面伸过(越过)喉管6的中线。