[实用新型]一种双重自锁搭扣

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种敞车门搭扣，尤其是一种铁路货车的敞车侧门搭扣。

背景技术

目前，我国现有铁路货车的敞车下侧门搭扣，采用的是简单的搭扣翻转扣挡方式。这种扣挡方式在货车运行过程中，搭扣很容易震动跳开，导致下侧门打开，打开后的下侧门将超过机车车辆限界，会撞击铁路行车设备、邻线机车车辆、击伤沿线铁路工作人员，从而导致行车事故和人身伤害，同时引发货物外泄，危及行车安全和货物损失。为了加固其安全性，目前采取在货车运输过程中和货物装载完毕后用铁丝将搭铁捆绑起来，这样既增加了现场工人劳动强度，又使得开关门极其烦琐，费时费力，且浪费材料，污染环境。同样这种方式，在货车进行施修时增加了工人的劳动强度，延长了修时，使得货车的利用率下降。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种操作简单方便，安全牢靠的双重自锁搭扣。

本实用新型为实现上述目的，采用的技术方案是：一种双重自锁搭扣，包括搭扣座和扣铁，所述搭扣座包括板型基体及垂直于所述基体延伸的两相互分离的第一支柱和第二支柱，所述扣铁一端与所述第一支柱枢轴连接，另一自由端可脱离的与所述第二支柱连接，其特征在于：所述第二支柱上还设置有可将所述扣铁自由端与所述第二支柱锁紧的自锁装置。

本实用新型的双重自锁搭扣由于采用了自锁装置，自动将搭扣座和扣铁锁死，大大提高货车下侧门关闭的牢靠性，减去铁丝捆绑的繁琐工序，既节省大量的铁丝，又减轻了工人的劳动强度，使得货车外形更加美观。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型双重自锁搭扣结构示意图。

图2为本实用新型双重自锁搭扣的按钮结构图。

图3为本实用新型双重自锁搭扣的锁销结构图。

图4为图3的左视图。

其中：1  搭扣座；          2  扣铁；         3  自锁装置；

      4  基体；            5  第一支柱；      6  第二支柱；

      7  通孔；            8  车体；         9  通孔；

      10 第一横向槽；       11 收容孔；       12 第二横向槽；

      13 通孔；            14 螺拴；         15 按钮；

      16 锁销；            17 弹簧；         18 凸起；

具实施方式

图1至图4所示，本实用新型实施例中的双重自锁搭扣包括搭扣座1，与搭扣座1一端枢轴连接的扣铁2，以及连接搭扣座1与扣铁2的自锁装置3。搭扣座1包括板型基体4及垂直于基体4延伸的两相互分离的第一支柱5和第二支柱6，其中基体4上设置有垂直于基体4的通孔7，一螺拴(未图示)穿过该安装通孔将双重自锁搭扣与车体8固定连接；第一支柱5设置有垂直于基体4的通孔9以及与该通孔9连通的第一横向槽10；第二支柱6设置有垂直于基体4的收容孔11以及与该收容孔11连通的第二横向槽12。扣铁2一端收容在第一横向槽10中并设置有通孔13，一螺拴14分别穿过基体安装通孔9和扣铁通孔13与车体8固定连接。自锁装置3包括一按钮15，一锁销16，一弹簧17收容第二支柱6的收容孔11中，按钮15与锁销16可通过螺纹连接。锁销16沿轴向至少包括一个异形部，如在本实施例中锁销16一端设置为正方柱形，另一端设置为圆柱形带有凸起18。扣铁2另一端设置有与锁销异形部形状相应的安装孔(未图示)。

本实用新型的双重自锁搭扣在使用时，将下侧门左右门栓嵌入扣体1和扣铁2之间的嵌腔内，当然本实用新型的扣铁2中部还可以设置为U形用以增大嵌腔空间。翻转扣铁2使其自由端进入第二支柱6的第二横向槽12，锁销16异形部在弹簧17作用下插入扣铁2的安装孔中，从而将扣铁2与扣体1锁死，使其无法自行打开。当开启时，按压按钮15克服弹簧17弹力使得锁销16异形部脱离扣铁2的安装孔，此时扣铁1就可自由取下。

本实用新型的双重自锁搭扣采用了自锁装置，自动将搭扣座和扣铁锁死，操作简单，大大提高货车下侧门关闭的牢靠性。