[实用新型]一种液化天然气整车用汽化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液化天然气的汽化器，具体是指一种液化天然气整车用汽化器。属于汽车发动机燃料供给装置。

背景技术

贮存在液化天然气气瓶里的低温气体燃料(-162℃)通过管路进入汽化器，汽化器利用发动机冷却液的热能来加热气体燃料。当液化天然气整车在冬天或北方地区使用时，发动机起动时的冷却液温度比较低，提供的热量不能满足其气体燃料汽化所需要的热量，造成气体燃料的汽化效果不理想，导致发动机起动困难，液化天然气整车用户对此抱怨较大。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有汽化器低温汽化效果较差，液化天然气整车起动困难的缺陷和不足，提供一种液化天然气整车用汽化器。它结构简单，低温环境下的汽化效果较好，可有效提高液化天然气整车的低温起动性能。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种液化天然气整车用汽化器，有一个密闭的壳体，壳体上设置有进气接口，出气接口，冷却液进口和冷却液出口，壳体内部的液化天然气管道一端与进气接口连接，其另一端与出气接口连接，所述壳体的内部设置有电发热元件，电发热元件的两接线端分别与设置在壳体上的两个接线端子连接。

本实用新型所述电发热元件为防水式电热管。

本实用新型所述的电发热元件设置在螺旋形液化天然气管道的螺旋轴心部位。

本实用新型所述的电发热元件盘绕在液化天然气管道的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1，在水浴式汽化器上集成了电加热元件，既能充分利用发动机冷却液的热量来加热气体燃料，又能在环境温度低的情况下，利用电热元件来加热汽化器壳体内的冷却液和液化天然气，从而提高其低温汽化的效果，很好地解决了液化天然气整车在低温环境下的起动问题。2，结构简单，布局紧凑，基本不增加原有汽化器所占用的空间，更换方便，特别适于寒冷地区的液化天然气整车使用。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是壳体1内电热元件3另一种布置方式的结构示意图。

图中：壳体1，液化天然气管道2，电发热元件3，进气接口4，出气接口5，冷却液进口6，冷却液出口7，接线端子8。

具体实施方式

以下结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，图2，本实用新型的一种液化天然气整车用汽化器，有一个密闭的壳体1，壳体1上设置有进气接口4，出气接口5，冷却液进口6和冷却液出口7，壳体1内部的液化天然气管道2一端与进气接口4连接，其另一端与出气接口5连接，所述壳体1的内部设置有电发热元件3，电发热元件3的两接线端分别与设置在壳体1上的两个接线端子8连接。即在壳体1外焊接有与壳体1内部相通的进气接口4、出气接口5、冷却液进口6、冷却液出口7和接线端子8，壳体1内封装有液化天然气管道2和电发热元件3，壳体1内的其余空间充满了冷却液。其冷却液通过冷却液进口6、冷却液出口7与发动机冷却液回路连通。所述电发热元件3为防水式电热管，如同电热水壶内的加热管。也可以采用PTC电发热元件。

如图1中，壳体1内的液化天然气管道2盘绕成螺旋形状，能增大液化天然气管道2与发动机冷却液的接触面积，从而有效地加热管道内的液化天然气燃料。这时可以将所述的电发热元件3设置在螺旋形液化天然气管道2的螺旋轴心部位，即穿过液化天然气管道2的螺旋形中心，使电发热元件3的热能能较多地被液化天然气管道2吸收，以缩短管道内液化天然气汽化的时间。

如图2中，也可以将所述的电发热元件3直接盘绕在液化天然气管道2的外壁上。直接对液化天然气管道2进行加热，以提高其汽化效果。

液化天然气整车工作时，-162℃的液化天然气燃料从液化天然气气瓶通过管路进入本实用新型汽化器，汽化器上的冷却液进口6，冷却液出口7分别与发动机冷却液送液、回液管路连通，汽化器上的两个接线端子8分别与发动机电源线路连接。若进入汽化器的液化天然气燃料温度很低，特别是在冬天或北方寒冷地区，发动机刚起动时冷却液温度也比较低，此时汽化器内的电发热元件3通电工作，加热壳体1内的发动机冷却液和液化天然气管道2，以保证其管道内的液化天然气燃料正常汽化。当发动机运行一段时间后，由温度传感器检测到冷却液温度达到目标值，表示发动机冷却液温度足以满足液化天然气燃料汽化的要求，其电控单元就控制连接电发热元件3的电磁阀，断开与电发热元件3的通电连接，这时汽化器可依靠发动机冷却液来加热液化天然气燃料。