[实用新型]离合器总泵总成

说明书

技术领域

本实用新型属于离合器操纵机构，具体涉及一种离合器总泵。

背景技术

目前商用车的离合器操纵机构中的离合器总泵在压缩出油时，密封件要通过泵体上的进油口，密封件容易被进油孔口刮伤造成密封失效漏油；现有常见的进油方式是通过管道将储油罐与泵体连接，进油管的存在使得制造成本大幅增加。还有一种与本专利类似的进油方式是储油罐通过一个连接螺钉直接与泵体连接，由于连接螺钉与储油罐是两个零件，存在油罐易松动的缺陷。另外，现有离合器总泵中的阀芯活塞组件中的皮碗的端面与进油口的内端面壁之间始终是接触密封的，离合器踏板回位后，离合器总泵泵体内部的高压油不能完全泄回油罐，使得离合器压盘容易出现半啮合导致早期失效的隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以克服上述缺陷的离合器总泵总成。

本实用新型的技术方案为：它包括泵体，泵体内设阀芯活塞组件，活塞的一端连接踏板杆，踏板杆穿出泵体以与外部的离合器踏板连接，泵体的内孔底部上有进油口，储油罐下设与储油罐一体化的连接管接头，连接管接头与进油口螺纹连接，泵体的内孔底部一侧的泵体上设出油口。

所述储油罐的罐体与罐盖之间设吸能密封圈，起密封作用。

由于本实用新型将出油口设置在相对于踏板杆的另一端部，同时将储油罐直接与进油口连接，一方面在离合器总泵活塞压缩时，密封件没有通过泵体上的进油口或出油孔，不存在密封件受刮伤而失效的隐患；另一方面储油罐与进油口连接安装方便可靠，消除易漏油的缺陷；。

附图说明

图1离合器总泵总成结构示意图。

图2离合器总泵总成左视示意图。

图3弹簧座与皮碗放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，泵体1内设阀芯活塞组件，阀芯活塞组件包括活塞6，活塞6上设与泵体1的内孔19之间的密封件9，活塞6的一端连接踏板杆7，踏板杆7穿出泵体以与外部的离合器踏板连接。泵体1的内孔19底部上有进油口2。活塞6内设导向套5，导向套5中设支撑杆4，支撑杆4的另一端连接弹簧座10，弹簧座10与活塞6之间设弹簧11。具体的活塞6由小直径段和大直径段构成，活塞6的小直径段上套有用于固定支撑杆4的限位套20，限位套20上压有固定套21，固定套21通过螺纹与活塞6的大直径段连接。弹簧11套在限位套20上。泵体1上设连接法兰18。

如图3所示，弹簧座10开设皮碗孔12，支撑杆4伸入皮碗孔12内，皮碗3设在支撑杆4上，皮碗3的端面3-1与进油口2的内端面壁2-1之间在常态时有间隙13(此即不踩离合器时的状态)。

进油口2设在该端部的泵体壁1-1上。该端部的泵体壁上设出油口17，如图1和图2所示，出油口17设在相对于弹簧座10的位置，在皮碗3的右侧，即进油口2和出油口17分别在皮碗3的两侧的泵体壁上。进油口2的进油端连接储油罐14，具体的结构：储油罐14下设与储油罐一体化的连接管接头15。储油罐14底部与进油管口上部之间设密封垫16。

储油罐14的罐体与罐盖之间设有吸能密封圈8。

离合器总泵运用于汽车离合器操纵结构中，踩动离合器踏板时，阀芯活塞组件受压缩，皮碗封住进油口而产生高压，把总泵内的高压制动液压出总泵进入离合器分泵总成；松开离合器踏板时，阀芯活塞组件回位，制动液从分泵流回总泵泵体内，最后限位套拉动支撑杆，支撑杆上的皮碗跟着离开密封面，保证把压力全部泻掉。

该离合器总泵的有益效果描叙如下：

离合器总泵活塞在压缩时，密封件没有通过泵体上的进油口或出油口，不存在密封件受刮伤而失效的隐患。

阀芯活塞组件原位时皮碗受支撑杆的拉力脱离进油口的密封面，保证系统没有残余压力；阀芯活塞组件压缩时，皮碗在弹簧作用下封住进油口，建立高压。阀芯活塞组件停留在任意位置系统压力能够稳定。