[实用新型]两用三轮车

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输车辆领域，涉及三轮车，具体涉及一种两用三轮车。

背景技术

现有的三轮车，如前拉脚踏三轮车，前拉电动三轮车，前拉摩托三轮车，包括一轮前拉把机构，二轮车斗，一轮前拉把机构的轮叉与车斗轮轴上的“人”形架一体连接，前拉把机构上的主动链轮与车斗轮轴的链轮传动连接。现有的前拉三轮车给人们短距离运输小量物品带来方便，发挥了重要作用。但是，在不使用时，前拉把机构不能当单车骑用，造成资源闲置不能充分利用；而现有的单车，如自行车、电动助力车、摩托车做为代步交通工具，不能与车斗配用，造成单车不能充分的发挥作用。

实用新型内容

设计人在日常生活中，在使用现有前拉三轮车及单车的实践中，发现现有的前拉三轮车及单车存在着上述缺陷，经过调查研究，细心观察，不断改进，目的在于提供一种两用三轮车，这种两用三轮车既能以单车做为前拉把机构，与现有的前拉三轮车车斗相配用组合成三轮车，又能分离不影响单车骑用，给人们的生产生活带来便利。

本实用新型所采取的技术方案是设计一种两用三轮车，其结构包括：二轮车斗，前拉把机构，其中前拉把机构采用单车(如自行车或电动助力车、摩托车)，在单车的前叉部位两侧紧固“Y”形架，与车斗轮轴上的“人”形架相扣挂连接，单车的后轮支放在“Y”形架上，在单车主动链轮轴伸出端设置离合器，在离合器与车斗链轮之间设置过桥传动链轮。

本实用新型采取上述技术方案及措施，对现有的前拉三轮车加以改进，所设计的两用三轮车，由于在单车上增设能与车斗“人”形架相扣挂的“Y”形架，所以单车，如自行车或电动助力车、摩托车可做为三轮车的前拉把机构与车斗组配结合成前拉三轮车使用；单车后轮可以支放在“Y”形架上，使单车后轮不着地，减少阻力；由于增设离合器和过桥传动链轮，使用时，单车后轮不再转动，而且不改变车斗结构及链轮位置，更适于单车与车斗配用。不使用时，可方便地将紧固在单车前叉的“Y”形架连同离合器、过桥传动链轮从单车上拆卸下来，并与车斗的“人”形架脱扣分离，不影响单车独立骑用，给人们的生活、生产带来便利，充分发挥了单车的作用。

附图说明

图1表示本实用新型两用三轮车的结构立体示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型两用三轮车的具体结构，其特征和优点更加清楚。

本实用新型两用三轮车的实施例1，参见图1，其结构包括：二轮车斗1，单车2采用自行车，作为前拉把机构，在自行车的前叉两侧上紧固连接“Y”形架3，与车斗1轮轴上的“人”形架7之间通过销栓扣挂连接，自行车的后轮抬高承放在“Y”形架3的“U”形横撑5上，在自行车的主动链轮轴伸出端设置离合器4，在离合器4与车斗轮轴上的链轮之间设置过桥传动链轮6，离合器4和过桥传动链轮6支设在“Y”形架3上，能将单车2产生的动力传动到车斗1轮轴上，从而带动车斗1运行。使用时，适当调整自行车座的高度或角度，使座骑舒适方便操作，也可以将自行车的后轮着地骑用；不使用时，把“Y”形架3连同离合器4、过桥链轮6分别从自行车前叉上拆卸下来，并与车斗的“人”形架7脱扣分开，不影响自行车单独骑用。

本实用新型两用三轮车的实施例2，参见图1，其结构包括：在实施例1的结构中，单车2可以采用电动助力车作为前拉把机构。

本实用新型两用三轮车的实施例3，参见图1，其结构包括：在实施例1的结构中，单车2可以采用二轮摩托车作为前拉把机构，只需将二轮摩托车座改为可调高度和角度的活动座。