[实用新型]一种多桥转向传动机构

说明书

技术领域：本实用新型属机动车转向机构，尤其是涉及一种多桥转向传动机构。

背景技术：目前，公知多桥转向传动机构采用的是左、右两侧设置连杆传动，左侧拉杆一端与转向机上的转向摆臂相连，另一端直接连接在第一转向桥的转向节臂上，右侧拉杆两端分别与后转向桥的转向摆臂和后转向桥的转向节臂相连，由两侧连杆传动机构来带动多桥转向，结构复杂，转向时存在传动误差大，转向不协调，轮胎磨损严重等缺陷。

发明内容：本实用新型的目的是为了克服现有多桥转向传动机构结构复杂，转向传动误差大、转向不协调、轮胎磨损严重等缺陷，提供一种结构简单、转向传动误差小的多桥转向传动机构。

本实用新型由方向盘、转向柱、转向机、转向摆臂，前桥拉杆、前转向桥、前桥转向节臂、前桥转向梯形和至少一组后转向组组成，后转向组控制后转向桥两轮同步转动。后转向组包括桥间拉杆、后转向桥转向摆臂、后转向桥拉杆、后转向桥、后转向桥转向节臂、后转向桥转向梯形。转向机、转向摆臂、前桥拉杆、桥间拉杆、后转向桥转向摆臂和后转向桥拉杆均布置在汽车车架的同一侧，桥间拉杆一端与转向摆臂铰接，另一端与后转向桥转向摆臂铰接，后转向桥转向摆臂另一端与后转向桥拉杆铰接。

实用新型的有益效果是，桥间拉杆、前桥拉杆和后转向桥拉杆与后转向桥转向摆臂摆动的中心连线不平行，而是成一定角度，与后转向桥转向摆臂之间保持一定传动比。这样各后转向桥转向摆臂的长度及其与转向桥的相对位置布置相同，使后转向桥转向摆臂与转向节臂的传动比相同，实现各转向轮转角间的动力学和力学性能的匹配，解决了现有多桥转向传动机构传动误差大，转向不协调，轮胎磨损严重的问题。

附图说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图。

图中1-方向盘、2-转向柱、3-转向机、4-转向摆臂、5-前桥拉杆、6-前转向桥、7-前桥转向节臂、8-前桥转向梯形、9-桥间拉杆、10-后转向桥转向摆臂、11-后转向桥拉杆、12-后转向桥、13-后转向桥转向节臂、14-后转向桥转向梯形、15-桥间拉杆二、16-后转向桥转向摆臂二、17-后转向桥拉杆二、18-后转向桥二、19-后转向桥转向节臂二、20-后转向桥转向梯形二

具体实施方式：在图1中，一种多桥转向传动机构是三桥转向传动机构，由方向盘(1)、转向柱(2)、转向机(3)、转向摆臂(4)，前桥拉杆(5)、前转向桥(6)、前桥转向节臂(7)、前桥转向梯形(8)、桥间拉杆(9)、后转向桥转向摆臂(10)、后转向桥拉杆(11)、后转向桥(12)、后转向桥转向节臂(13)、后转向桥转向梯形(14)、桥间拉杆二(15)、后转向桥转向摆臂二(16)、后转向桥拉杆二(17)、后转向桥二(18)、后转向桥转向节臂二(19)、后转向桥转向梯形二(20)组成。转向机(3)、转向摆臂(4)、前桥拉杆(5)、后转向组的桥间拉杆(9)、后转向桥转向摆臂(10)、后转向桥拉杆(11)、桥间拉杆二(15)、后转向桥转向摆臂二(16)、后转向桥拉杆二(17)均布置在汽车的同一单侧，方向盘(1)通过转向柱(2)与转向机(3)连接，转向摆臂(4)安装在转向机(3)的输出轴上，前桥拉杆(5)一端与转向摆臂(4)铰接，另一端与前转向桥(6)上的前桥转向节臂(7)铰接，前桥转向梯形(8)分别与前转向桥(6)两侧的前桥转向节臂(7)铰接，后转向组的桥间拉杆(9)一端与转向摆臂(4)铰接，另一端与后转向桥转向摆臂(10)铰接，后转向桥转向摆臂(10)一端固定在车架上，另一端与后转向桥拉杆(11)铰接，后转向桥拉杆(11)另一端与后转向桥(12)上的后转向桥转向节臂(13)相连，桥间拉杆二(15)一端与后转向桥转向摆臂(10)铰接，另一端与后转向桥转向摆臂二(16)铰接，后转向桥转向摆臂二(16)一端固定在车架上，另一端与后转向桥拉杆二(17)铰接，后转向桥拉杆二(17)另一端与后转向桥二(18)上的后转向桥转向节臂二(19)相连。

转向时，司机转动方向盘(1)，通过转向柱(2)使转向机(3)驱动连接在转向机(3)上的转向摆臂(4)摆动，通过前桥拉杆(5)带动前桥转向节臂(7)驱动前转向桥(6)的左轮转动，再通过前桥转向梯形(8)传递到前转向桥(6)的右轮；同时动力再经桥间拉杆(9)、后转向桥转向摆臂(10)、后转向桥拉杆(11)、后转向桥转向节臂(13)、后转向桥转向梯形(14)、桥间拉杆二(15)、后转向桥转向摆臂二(16)、后转向桥拉杆二(17)、后转向桥转向节臂二(19)、后转向桥转向梯形二(20)分别传递到后转向桥(12)和后转向桥二(18)的左右轮，实现同步协调转向，减小传动误差。