[实用新型]牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引车一拖二运行方式的第一台牵引车牵引第二台牵引车的牵引装置，它能使牵引车和被牵引车可靠耦合，达到牵引车牵引被牵引车的安全行驶运行。

背景技术

目前、牵引车的运输方式多数采用的是单车运行，少数采用的是一背一方式运输，该方式是通过垫木、钢丝绳及夹扣使第二台牵引车与第一台牵引车的纵梁紧固联结，上述运输方式存在许多的缺点和不足之处，具体表现在：①单车运行方式造成了很大的人力和财力的浪费，特别是能源的浪费；②一背一方式运输安全性不可靠，工作效率低，耗油。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种能够实现牵引车一拖二运行方式，从而大大提高工作效率、节省燃料、安全性好、性能可靠，可循环使用的牵引装置。

本实用新型的目的是这样实现的：该牵引装置包括底板焊合、牵引座总成、联接装置，所述的底板焊合设置在牵引座总成的下面，联接装置设置在牵引座总成上面。

所述的联接装置通过其上的牵引销与牵引座总成联接耦合，并且可以以牵引销为轴在牵引座总成上转动。

所述的联接装置包括联接体焊合、调整槽、端部紧固体、定位销、中间紧固体，其中调整槽通过定位销设置在联接体焊合的内部，端部紧固体设置在联接体焊合的两端，中间紧固体设置在联接体焊合的中间部位。

所述的联接体焊合包括联接体本体、方螺母、加强槽、牵引销、固定座、左连接座、右连接座、加强板，其中联接体本体的中间部位焊有牵引销，在其上平面上焊有固定座，而固定座两个侧面开有四个缺口，内侧焊有加强槽，加强槽上有定位孔，左右连接座焊在固定座的中部外侧并与联接本体焊为一体，方螺母焊在固定座的外侧的两端并同样与联接本体焊为一体。

所述的调整槽的两个侧面开有四个缺口，并通过定位销与加强槽连接并含在固定座内。

本实用新型由于联接装置采用了槽型复合结构加之与已成型产品牵引座可靠耦合，所以承载面大，牵引座表面有润滑油槽，加注润滑油减少了座板表面与联接体表面的磨损；结构简单，安全性好，适用范围广，加工成本低等优点，且实现了牵引车一拖二的运行方式，填补了我国一项空白。

附图说明

图1为牵引装置整体结构示意图。

图2本实用新型A向投影示意图。

图3为本实用新型联接体焊合结构示意图。

图4为本实用新型联接体焊合B向投影放大示意图。

图5为本实用新型调整槽立体结构示意图。

图6为本实用新型联接体焊合立体结构示意图。

图7为本实用新型中间紧固体结构示意图。

具体实施方式

由附图1所示：该牵引装置包括底板焊合1、牵引座总成2(牵引座总成采用的是本公司的在先申请专利号：92232866.8，名称：楔入式牵引座；专利号：99249466.4，名称：集中润滑牵引座)、联接装置3，所述的底板焊合1设置在牵引座总成2的下面，联接装置3设置在牵引座总成2上面。

所述的联接装置3通过其上的牵引销13与牵引座总成2联接耦合，并且可以以牵引销为轴在牵引座总成2上转动。

由附图1、2所示：所述的联接装置3包括联接体焊合10、调整槽4、由压板8和螺杆9构成的端部紧固体7、定位销5、中间紧固体6(附图7所示)，其中调整槽4通过定位销5设置在联接体焊合10的内部，端部紧固体7设置在联接体焊合10的两端，中间紧固体6设置在联接体焊合10的中间部位。

由附图3、4所示：所述的联接体焊合10包括联接体本体17、方螺母11、加强槽12、牵引销13、左连接座14、右连接座15、固定座16，其中联接体本体17的中间部位焊有牵引销13，在其上平面上焊有固定座16，而固定座两个侧面开有四个缺口，内侧焊有加强槽12，加强槽上有定位孔，左右连接座14、15焊在固定座16的中部外侧并与联接体本体17焊为一体，方螺母11焊在固定座16的外侧的两端并同样与联接体本体17焊为一体。

由附图5、6所示：所述的调整槽4的两个侧面开有四个缺口20，并通过定位销5与加强槽12连接并含在固定座16内。

使用方法：

本牵引装置在使用时与第二台牵引车联接的方法是，首先将调整槽4通过定位销5与加强槽12联接并含在固定座16内，中部通过中间紧固体6上的U型螺栓18和中间压板19与第二台牵引车紧固联接，两侧通过端部紧固体7与第二台牵引车紧固联接，从而实现了牵引车一拖二形式的运行。