[实用新型]滑行离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用在车辆上的离合器，更具体地说，它涉及一种应用在节能车传动系统中安装在后轮上的滑行离合器。

背景技术

用发动机作为动力来源的节能车，其设计目标是节能环保。实践证明，节能车最经济的行驶方式为加速----滑行的循环行驶方式。采用这种行驶方式的节能车在滑行过程中，传动系统与后轮之间安装的离合器的滑磨过程对节能效果有重要影响。

目前在节能车上安装的离合器分为以下三种：

1.在传动系统与后轮之间加装飞轮机构，这种机构简单，尺寸小，便于安装。采用这种机构的节能车在驱动工况时，传动系统带动后轮前进；在滑行工况时，后轮不能反向拖动传动系统，但此时传动系统与后轮并未完全分离，滑磨过程依然存在。

2.在传动系统和后轮之间加装机床上用的单向离合器。这种离合器在机床上使用时是无声的，运行比较顺畅。节能车在驱动工况时，传动系统带动离合器的外圈挤压楔形空间内的圆柱块进而驱动后轮运动；滑行工况时，后轮无法反向拖动传动系统，可以实现节能车无声滑行。但是这种离合器内部充满润滑油，两侧加装密封圈，因此节能车在滑行时由于润滑油粘度而产生的阻力不可忽视，这种情况在温度低的北方更为严重。

3.在传动系统与后轮之间加装牙嵌式离合器，通过控制机构可以实现后轮和整个传动系统的分离与结合。这种方案可以实现节能车在滑行时通过控制机构将后轮和传动系统彻底分离，从而以很小的阻力滑行。但是当车速较低，需要发动机重新启动时，由于后轮与传动系统之间有转速差，而使得结合过程产生较大的冲击，影响节能车运行的经济性。

经专利文献检索，如中国专利申请：申请号200710056116.7，申请日2007.09.28，公开号CN101126423A，公开日2008.2.20，申请人吉林大学，发明创造名称为车轮离合器，该申请案所述的机构可以实现节能车滑行时后轮与传动系统的彻底分离，以较小的阻力滑行；通过控制机构可以实现在车速低，发动机重新点火时车轮离合器以较小的冲击实现后轮和传动系统的结合，保证运行的平稳性。但是该机构有三处设计使得机构的可靠性和可行性不高，现分别叙述如下：

1该种车轮离合器在节能车由驱动工况转到滑行工况时，控制机构控制分离套筒将棘爪压到法兰座的凹槽中，分离套筒与棘爪接触的部分：分离套筒设计有倒角，棘爪设计有圆弧面，分离套筒要把棘爪压到法兰座凹槽里，需要用很大的力。由于此时棘爪是绕后轴转动的，而分离套筒是不转动的，它们之间的速度差会使接触过程中产生摩擦和发热，影响机构的可靠性。

2.该种车轮离合器的棘爪安装的法兰座的凹槽里，当发动机驱动节能车运行时，棘爪与棘轮内齿接触部分受力大，而棘爪的另一端没有约束力，这会使整个棘爪受力不均，影响棘爪运行的可靠性。

3.该种车轮离合器的分离套筒与后轴通过直线轴承连接。直线轴承能够实现轴向移动，但不能绕轴高速转动，此时滚珠与轴摩擦发热会磨损保持架。节能车由驱动工况转换到滑行工况时，控制机构通过控制分离套筒将棘爪压到法兰座的凹槽内。此时，法兰座在高速运转，而分离套筒是不转动的，分离套筒与棘爪之间的转速差会通过分离套筒与棘爪的摩擦传递到直线轴承上，增加了直线轴承的磨损，降低了车轮离合器的节能效果。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种滑行离合器。该离合器能够使节能车在滑行时后轮与传动系统彻底分离，同时能保证发动机重新启动时后轮与传动系统以较小的冲击完成结合。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用了如下技术方案实现的：滑行离合器在现有回位弹簧的基础上，还包括有经过改进了的分离套筒、棘爪、法兰座与棘轮。

棘轮与后轮轮毂的左端螺纹连接，法兰座与分离套筒依次套装在棘轮左端的后轴上成动配合连接，棘爪安装在法兰座上沿轴向设置的贯通凹槽内，其左端与法兰座销钉连接，其右端插入棘轮内，当滑行离合器处于驱动工况时其右端和棘轮的内齿面接触连接，在棘爪的底面与法兰座贯通凹槽底面之间安装有回位弹簧。