[实用新型]伸缩厢式房车

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具类，特别涉及一种厢式房车，尤指一种伸缩厢式房车。

背景技术

众所周知，为了满足野外特殊公务的需要，通常采用一种具有办公功能和生活功能的、车身空间可展缩的房车。

如附图1所示，一般常用的伸缩厢式房车的导轨系统和同步系统采用链条、链轮和张紧装置等，其结构复杂，导轨粗糙不平滑，致使厢体在展缩过程中阻力大，需要较大的推动功率，使房车的制造成本大，也影响房车车身空间伸缩的灵活性。此外，常用房车采用比较粗糙的导轨系统，导轨与导轨座4’之间通常只布置两个滚轮，滚轮布置在活动导轨3’上，而且导轨长度过短，导轨精度不够，导致伸缩厢体2’下部的导轨容易越出固定导轨座4’的限位，而发生伸缩厢体1’下垂量过大，左右厢体分别向主厢体1’两侧外端倾斜，为此必须在伸出的厢体2’的外端安装支腿16’，不仅结构复杂，而且增加成本，需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种伸缩厢式房车，解决了常用房车结构较复杂，在展缩过程中阻力大，制造成本高及车身空间伸缩的灵活性差等问题。

本实用新型的技术方案是：取消了现有房车中的支腿和链条、链轮及链条紧张装置等不精确的传动元素，把布置在活动导轨上的滚轮转移布置到固定导轨座上，且增加了滚轮的数目，使活动导轨始终接受固定导轨座的精确引导，滚轮与心轴的配合部分采用滚动轴承以减少厢体伸缩的磨擦阻力，使伸缩厢体在导轨上移动时人力即可推动的灵活状态；另外，本实用新型采用齿轮传动来控制伸缩厢体左右位移均衡性，取代了现有技术中的链传动，这样可以准确操纵伸缩厢体的位移，使房车伸缩厢体伸出后的下垂量不大于2cm，导轨的倾斜度不大于1度，达到取消支腿的目的。

本实用新型的结构是：包括主厢体、伸缩厢体、活动导轨、固定导轨、滚轮、齿条、液压传动机构、同步轴、轴承、齿轮、减速电机及减速器，主厢体与伸缩厢体通过活动导轨及固定导轨座保持良好的滚动连接，该主厢体上设有传动机构；该活动导轨为工字形，该固定导轨座的两侧分别设有四个滚轮；该活动导轨连接在伸缩厢体的底板下，穿插在对应的固定导轨座内，活动导轨的长度是固定导轨座长度的1.5～2倍；同步轴设置在主厢体底板的纵向对称中心线上，该同步轴的两端装设有齿轮，该齿轮的内侧装设有轴承；伸缩厢体底板上连接有二个齿条与同步轴两端的齿轮相啮合，从而保持伸缩厢体前后两端位移的同步性；

其中，传动机构为液压传动机构；

该传动机构也可以是由减速电机及减速器组成的传动机构，该减速电机通过减速器连接在同步轴上，从而驱动同步轴、齿轮及齿条、，带动伸缩厢体伸缩位移；

主厢体和伸缩厢体的表面是由铝合金插接式型材或彩钢板制成。

本实用新型的优点在于：结构合理，操作简便，平衡可靠，实用性强。

附图说明：

图1为常用伸缩厢式房车的平面结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩厢体处于伸出状态的剖视示意图；

图4为图3的A-A放大剖视示意图；

图5为图3的C-C放大剖视示意图；

图6为图5中D部份祥图；

图7为图5中E部份祥图；

图8为图4的B-B放大剖视示意图；

图9为本实用新型的伸缩厢体处于缩回状态的剖视示意图；

图10为本实用新型的另一结构剖视示意图；

图11为本实用新型的使用实施例示意图。

具体实施方式：

如附图2至附图9及附图11所示，本实用新型包括主厢体1、伸缩厢体2、活动导轨3、固定导轨4、滚轮5、齿条6、7、液压传动机构8、同步轴9、轴承10及齿轮11；主厢体1与伸缩厢体2通过活动导轨3及固定导轨座4滚动连接，该主厢体1上设有传动机构，该传动机构为液压传动机构8；该活动导轨3为工字形，该固定导轨座4的两侧分别设有四个滚轮5；该活动导轨3连接在伸缩厢体2的底板下，穿插在对应的固定导轨座4内，活动导轨3的长度是固定导轨座4长度的1.5～2倍；同步轴9设置在主厢体1底板的纵向对称中心线上，该同步轴9的两端装设有齿轮11，该齿轮11的内侧装设有轴承10；伸缩厢体2底板上装设有二个齿条6、7与同步轴9两端的齿轮11相啮合。

如附图10及附图11所示，传动机构也可以是由减速电机12及减速器13组成的传动机构，该减速电机12通过减速器13连接在同步轴9上，从而驱动同步轴9、齿轮11及齿条6、7，带动伸缩厢体2伸缩位移。

主厢体1和伸缩厢体2的表面是由铝合金插接式型材或彩钢板制成。