[实用新型]全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，属于汽车制造业，适用于各类型商用车，主要针对军用车及越野车。

背景技术

目前绝大多数商用车驱动桥结构，大都采用无轮边减速器的单级减速桥，或轮边减速器为行星轮系(带内齿圈)的双级减速器桥。由于单级减速桥的主减速器直径较大，导致整车离地间隙过小，因此不适合军用车辆及越野车的使用；随着国内军用车辆与越野车市场的扩大与发展，对整车的通过性有了更高及更严格的要求，行星轮系轮边减速的双级减速桥，虽然其主减速器直径有所减小，但其离地间隙依然不能满足整车通过性要求。

此外，行星轮系轮边减速驱动桥，其单侧轮边一般4-6个齿轮，其部件数量多，结构繁琐，传动效率低，降重指标不好，增加了制造、装配及维修使用成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，是在满足了军用车辆及越野车整车通过性的基础上，最大限度地提高了整车离地间隙及承载能力；降低了成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，其特征在于：一对外啮合圆柱齿轮布置在驱动桥轮边一侧，转向节即为轮边齿轮壳端盖，主、从动圆柱齿轮通过两对轴承支撑在圆柱齿轮壳内，主动轮通过锁紧螺母实现轴向锁紧，并固定在内半轴上；圆柱齿轮壳与半轴套管、轮边齿轮壳端盖用沉头螺钉连接；轮毂依靠轮毂轴承安装在半轴套管上，通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；外半轴通过花键与从动圆柱齿轮联接，并用螺栓固定在轮毂上；轮边减速器为单对外啮合圆柱齿轮。

本实用新型的积极效果是提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高整车通过性；同时，全浮式外半轴结构使该半轴理论上仅承受转矩而不承受弯矩，其弯矩几乎全部由半轴套管承担，从而提高了整桥承载能力；结构简单，部件数量少即轮边仅一对齿轮，传动效率高，降重指标好，成本较低；具有较高的整桥承载能力，更适合于中、重型越野车使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的装配示意图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2所示，一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，由轮胎1、转向节(轮边齿轮壳端盖)2、主动圆柱齿轮3、主动圆柱齿轮轴承4、轮边输入轴5、主减速器6、半轴7、从动圆柱齿轮轴承8、从动圆柱齿轮9、轮边齿轮壳10、轮毂轴承11、轮毂总成12、半轴套管13等组成，其特征在于：一对外啮合圆柱齿轮布置在驱动桥轮边一侧，转向节即为轮边齿轮壳端盖2，主、从动圆柱齿轮3、9通过主动圆柱齿轮轴承4和从动圆柱齿轮轴承8支撑在圆柱齿轮壳内，主动轮通过锁紧螺母实现轴向锁紧，并固定在内半轴7上；圆柱齿轮壳与半轴套管13、轮边齿轮壳端盖2用沉头螺钉连接；轮毂依靠轮毂轴承11安装在半轴套管13上，通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；外半轴(全浮式半轴)通过花键与从动圆柱齿轮9联接，并用螺栓固定在轮毂上。轮边减速器为单对外啮合圆柱齿轮。

转向节(轮边齿轮壳端盖)2、轮边齿轮壳10、半轴套管13用螺钉连接为一体，作为基本壳体骨架；主减速器输出扭矩通过轮边输入轴5传导至主动圆柱齿轮3、从动圆柱齿轮9及半轴7，最后至轮毂总成12；整桥的垂直载荷及轮胎侧向力由轮毂总成12通过轮毂轴承11传导至半轴套管13上；半轴7仅受扭矩，而不受弯矩。此种结构，大大提高了半轴的使用寿命。使各部件受力更趋合理。外啮合圆柱齿轮的布置方式(主动轮上、从动轮下)，使整桥离地间隙提高了一个齿轮中心距，大大提高了整车的通过性。