[实用新型]高速动车组的拖车转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速动车组的拖车转向架构架，尤其是能够应用于轴重大、稳定性和安全性要求高的高速客运动车组，且具有应力低、工艺性好、自重小等优点的拖车转向架的构架。

背景技术

拖车转向架构架是高速动车组拖车转向架的主体结构部分。现在世界上有很多用于高速动车组的拖车转向架的构架，他们大多由横梁和侧梁组成，横梁将两个侧梁连接起来，形成“H”型构架。构架侧梁下连一系悬挂，上接二系悬挂；横梁上需安装盘型制动装置、牵引拉杆和横向止挡；能够传递整车垂向、横向和纵向的作用力，并经受线路冲击引起的强烈振动。由于构架的工作环境恶劣，加上转向架占据的工作空间有限，现有的转向架构架都存在着一些缺陷，可归纳为两点：一、强度设计不合理，造成局部位置应力较高；二、结构设计不合理，工艺性不好。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够传递整车垂向、横向和纵向的作用力，并经受线路冲击引起的强烈振动的高速动车组的拖车转向架构架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组的拖车转向架构架，构架为“H”型焊接构架，包括两个侧梁、两个横梁、两个纵向梁、两个制动横梁，侧梁为两端带帽筒的“U”型箱梁，其特征在于：横梁采用无缝钢管，横梁与两个侧梁通过横侧梁连接座连接，横侧梁连接座采用变截面的锻件，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁伸出的接口焊接，两个纵向梁上各有四个接口，中间两个接口与两根横梁焊接，端部两个接口与两个制动横梁焊接，组成稳定的“目”字型框架结构。

本实用新型通过直接用两个纵向梁将两制动横梁连接起来，减小了制动力对构架的附加扭转作用；然后通过使用锻件加强横梁和侧梁连接位置的强度，降低了该位置的局部应力，解决了“转向架构架横、侧梁连接位置应力高”的通病；通过结构优化设计，保证构架焊接和加工的工艺性，使需要焊接的位置不但能焊，而且能焊好。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的构架为“H”型焊接构架，包括两个侧梁1、两个横梁2、两个纵向梁3、两个制动横梁4，侧梁1为两端带帽筒的“U”型箱梁，横梁2采用无缝钢管，横梁2与两个侧梁1通过横侧梁连接座5连接，横侧梁连接座5采用变截面的锻件，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁伸出的接口焊接，两个纵向梁3上各有四个接口，中间两个接口与两根横梁2焊接，端部两个接口与两个制动横梁4焊接，组成稳定的“目”字型框架结构。