[实用新型]自动控温卷扭速进排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及机电类，特别涉及一种自动控温卷扭速进排气歧管。

背景技术

众所周知，汽车与机车对于现今社会上已成为必要交通工具之一，因此用油量也是一大资源需求，目前世界各国对于用油需求都具有急迫性，对于输出油国家也是一而再、再而三的将石油产能提高，尽量使各国用油量都达到平衡，对于发展中的国家来说，更是需要用油，也因此，国际原油价格不断的攀升，各国的油价也是不断的上扬，对于必须利用汽车的人来说，如何才能将油钱省到最少范围才是主要课题。

许多对车子是狂热份子的人来说，涡轮车可以说是非常好的一种选择，不仅马力大，在高速时更能省油，但一般旧式涡轮进气车利用排气管所排放出的高温废气来带动涡轮，将风高速旋转打进化油器，使马力扭力上升，但涡轮只能在高速时才能启动，在低速时无法启动，并且耗油，同时因工作温度很高，使氧气容易达到氧化状态，使其引擎马力动力及汽油燃烧能力下降。

对于机踏车来说，虽然机踏车与汽车相比较为省油，平均机踏车一公升可跑三十公里左右，但长久下来，若是油价继续攀升，机踏车对省油钱来说也并不是明智之举；

再者，许多客运或是运输业者用油可说是每天的需求，若是油价继续上升，该种行业生存必然会发生问题，更是会增加许多失业人口，对经济来说更是一大冲击；

然而，许多人看衰后期油市，纷纷的将车上的引擎装上逆电流等省油器，该种省油器虽可将汽车省下许多燃油，但其马达形成略显不足的状况，且对于环保来说并无帮助。

如附图1所示，一般常用的省油器1一端延伸有一条以上的电力线11，搭配其它附属元件，即可搭载完成，响应到开车族的心声，但该种省油器1虽可达到省油的目的，但同时马达的动力也随之慢慢的流失，且有伤引擎的可能，此外，省油器1需要布线，安装方面非常繁琐，而且费用不低，需要普及化有一定困难度。

如附图2所示，另一常用省油器12包括有管壳121，管壳121内具有呈现上窄下宽的片体122，该等片体122以螺旋排列方式结合在管壳121上，当使用时，风将会通过管壳121造成螺旋风，达到马力、扭力及省油的效果提升，但此种省油器12因属于单面螺旋结构，其马力及扭力的提升效果不好，且因螺旋风的风速不够，当风进入化油器后并无法使汽油燃烧完全，导致省油的效果不佳，在排气时所排放的CO₂、CO及HC无明显降低，环保程度备受质疑，需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动控温卷扭速进排气歧管，解决了常用省油器达到省油目的的同时流失马达动力、伤引擎，安装繁琐、费用较高、不易普，以及单面螺旋结构省油器马力及扭力的提升效果不好、省油效果不佳、环保效果差等问题。

本实用新型的技术方案是：包括管体，该管体为中空状；复数片体，各片体两端呈预设角度反向扭曲旋转，且各片体两端分别固设在管体的内壁；

其中，管体在一侧设在复数温度调节装置，各温度调节装置延伸有正电性元件及负电性元件，该正电性元件上设有开关及阻抗元件，该负电性元件一端设有自动控温检测装置；

管体一端形成有凸部；

凸部为复数片体所构成；

片体与管体内壁的连接方式为点焊固定、拉钉固定及螺纹固定其中之一：

自动控温检测装置为全自动控温；

阻抗元件为预定范围欧姆的电阻；

管体两端进一步为平面式多片体；

自动控温卷扭速进排气歧管装设在机踏车内；

自动控温卷扭速进排气歧管装设在汽油车、瓦斯车、柴油车及燃油引擎车型内。

本实用新型的优点在于：使汽油燃烧更完全，增强引擎扭力，更省油；同时搭配温度调节装置，引擎预热时间缩短，引擎迅速达到工作温度，驾驶时更顺畅。

附图说明：

图1为常用省油器的立体示意图；

图2为另一常用省油器的立体示意图；

图3为本实用新型的立体示意图；

图4为本实用新型的另一立体示意图：

图5为本实用新型的实施例示意图；

图6为本实用新型的另一实施例示意图；

图7为本实用新型的立体分解示意图；

图8为本实用新型的另一立体分解示意图；

图9为本实用新型的动作示意图：

图10为本实用新型的实施例动作示意图；

图11为本实用新型的实施例示意图之一；

图12为本实用新型的实施例示意图之二；

图13为本实用新型的实施例示意图之三；

图14为本实用新型的实施例示意图之四；