[实用新型]一种位置反馈式车用直流电磁阀

说明书

技术领域：

本实用新型是一种位置反馈式车用直流电磁阀，采用新的供电方式来改变原有电磁阀的供电方法，达到节能、降耗、增加使用寿命的目的，属于机电控制技术领域。

背景技术：

目前，电磁阀类产品在汽车工业和机加工业的应用量越来越大，直流电磁元件包括直流电磁阀、直流电磁铁、直流电磁离合器、直流电磁开关、直流继电器、直流接触器等，这类元件一般包括电磁线圈、固定的铁扼、运动的衔铁等。工作过程是：线圈得电，衔铁和铁扼产生磁场相互吸引，衔铁运动，产生各自不同的功能。在这类元件中全部存在“线圈得电时，衔铁距离铁扼比较远，需要牵引力大，线圈需要电流大，而吸合后距离为‘0’，线圈需要电流很小”的特点，这就为这类元件的节能降耗提供了条件，而传统的元件没有任何节能降耗处理。以往一些节能电磁产品，只是改变其机械结构，使电磁产品吸合时吸力减小，以此来降低功耗，但这不是最好的解决办法，并且降低的能耗也不大。这类传统的电磁阀在汽车上应用，受到了汽车电压波动的影响，存在发热量大，烧线圈等现象，传统电磁阀的线圈设计过程满足不了汽车电压波动的要求。

实用新型内容：

本实用新型公开一种位置反馈式车用直流电磁阀，解决了现有电磁阀因汽车电压波动而影响其工作性能的问题。

本实用新型的技术解决方案如下：由线圈外罩、弹簧、橡胶垫、阀体、衔铁、线圈组成电磁阀本体，其特征在于：电控单元设在线圈与阀体之间，包括电源模块、振荡模块、检测模块和驱动开关，检测模块、振荡模块的输出端并联后接驱动开关的控制端，电源模块接振荡模块电源端，检测元件为磁性感应开关元件位于衔铁的侧面。

当电磁驱动装置正负两端接入电源后，电源模块和检测模块同时得电，检测模块的检测元件检测出线路中没有磁场产生，立刻发出信号使驱动开关导通，线圈得电吸合，电磁驱动装置正常工作，波形为图5的前半部分；电源模块得电后，送出一个电源信号到振荡模块，产生振荡脉冲，使驱动开关得到振荡的脉冲信号。

当驱动开关导通后，线圈吸合，产生磁场，检测模块检测到后，停止向驱动开关发送信号，驱动开关按照振荡模块送出的信号工作，波形图如图5的后半部分。

当遇到外力使线圈所吸引的部件脱开时，检测模块检测到线路中磁场消失，立刻对驱动开关发出导通信号，使驱动开关长时间导通，再次形成图5前半部分波形，使线圈吸力增大，将脱开部件吸合，吸合后磁场增强，检测模块停止发送信号，驱动开关重新按照振荡线路所提供的信号工作。

本实用新型的特点是：电磁阀的内部设有衔铁位置检测元件，通电后通过电控单元对电磁阀进行全电压供电，待电磁阀吸合后改变为脉冲供电方式，从而大大降低了电磁阀的发热量，并进一步满足了汽车电压波动的要求，保证电磁阀脉冲供电时吸合的可靠性，该阀芯非正常脱开时切换到全压吸合状态，从检测脱开到吸合靠紧的时间为0.02~0.1S。

本实用新型与传统电磁阀对比

本实用新型的积极效果在于：电磁驱动装置中设有一个衔铁位置检测电路，控制其线圈的电流，在线圈得电时为全电压启动，电流为最大，而衔铁吸合后，切换为维持电压，电流很小，为保持吸合的可靠性，一旦衔铁非正常脱开，衔铁位置检测电路，立即切换为全电压状态，从而使直流电磁元件的功率下降到原来的10％以下，线圈铜的消耗量下降50％左右，并且大大提高了线圈的使用寿命，增加了可靠性，从而为这类元件的发展提供了新的空间。

附图说明：

图1为本实用新型装置起始状态结构原理图；

图2为本实用新型装置工作状态结构原理图；

图3为本实用新型装置电控单元电路原理图；

图4：常规电磁阀波形图；

图5：为本实用新型装置电磁阀波形图。

具体实施方式

根据图1、2所示，本实用新型装置由线图外罩1、弹簧2、电控单元3、橡胶垫4、阀体5、检测元件6、衔铁7、线圈8组成，其中，电控单元3设在线圈8与阀体5之间，电控单元3包括电源模块、振荡模块、检测模块和驱动开关(参见图3)，检测模块、振荡模块的输出端并联后接驱动开关(为三极管V)的控制端，电源模块接振荡模块电源端，检测元件6为单极性霍尔开关(也可选自其他类型的磁性感应开关元件)位于衔铁7的侧面。