[实用新型]非转向支撑轴式车型

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种非转向支撑轴式车型，用于解放CA1241P7K2L11T9/CA1240P9K1L11T9型8X2车。

背景技术：

随着GB1589-2004标准及记重收费政策的实施，我国公路状况不断改善，管理措施不断加强，计重收费等有力政策的实施，用户对车辆的使用逐渐趋于理性。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种非转向支撑轴式车型，其采用中间支撑轴，在驱动桥前增加非转向支撑轴，用前双轴及中间支撑轴承载方式，用普通驱动后桥结合非驱动的支撑轴取代双联贯通驱动桥，成本节约10000元左右；同时为满足整车制动的要求，首次采用了感载控制阀和电控继动阀，通过调整三四轴悬架之间的关系，攻克了由于增加承载轴而导致的驱动困难、制动和转向磨胎等一系列难题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：非转向支撑轴式车型，其特征在于：在驱动桥前双轴和中间支撑轴之间连接有非转向支撑轴，支撑轴总成通过支撑轴钢板弹簧总成、后钢板弹簧吊环及衬套总成及钢板弹簧前支架和钢板弹簧后支架装配到整车上，车轮及轮胎总成装配到支撑轴总成上成为整车第三轴，支撑轴与后桥共用钢板弹簧支架。

本实用新型的积极效果是其具有节约能源、降低成本、增加经济效益、扩充产品品种、提高产品竞争能力和满足用户需求，是一款整备质量低，载质量利用系数高的四轴汽车，即8×2车型。

1、中间支撑轴的应用，匹配新的悬架结构，第三轴为支撑轴，后桥驱动，中后桥悬架为钢板弹簧式非独立悬架结构；

2、与8X4底盘相比，用普通驱动后桥结合非驱动的承载桥取代双联贯通驱动桥，省去平衡悬挂系统中的平衡轴、支架和反作用杆以及主减速器和半轴等，成本节约10000元左右，同时整车整备质量轻980kg，整车质量利用系数得到有效提高，降低了单位运输成本；

3、同时为满足整车制动的要求，首次采用了感载控制阀和电控继动阀，根据不同载荷控制支撑轴的制动力。解决了试验过程中，由于中桥轴荷过小而引起的制动时，提前抱死的问题。另外空载时，后桥制动力足够，可通过电控继动阀让中桥不制动，有效的减少了轮胎磨损。

附图说明：

图1为本实用新型的整车的结构示意图；；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的支撑轴总成结构示意图；

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述：如图1、2、3所示，非转向支撑轴式车型，其特征在于：在驱动桥前双轴和中间支撑轴之间连接有非转向支撑轴，支撑轴总成1通过支撑轴钢板弹簧总成2、后钢板弹簧吊环及衬套总成3及钢板弹簧前支架5和钢板弹簧后支架4装配到整车上，然后车轮及轮胎总成6装配到支撑轴总成1上成为整车第三轴，支撑轴与后桥共用钢板弹簧支架4。

J5M 8X2载货车，是在原有J4车型的基础上，吸取原来动力总成和底盘系统成熟、可靠和性价比高的优点，进行产品改进和成本改善，该车匹配了BF6M1013-24、BF6M1013-26、BF6M1013-28、CA6DE2-22、CA6DF2D-22、CA6DE2-24、CA6DF2-24等7种经济、环保型发动机；匹配了6T138、7T156和8JS118三种变速箱；匹配加强型φ395和φ430离合器离合器，液压气助力操纵机构，操纵性更舒适；采用国内顶级解放超强“457”后桥；制动系制动蹄片加宽到200mm，制动更安全可靠；采用了解放全新美观的J5M驾驶室。

以CA1241P7K2L11T9型为例，附着力的计算，

CA1241P9K2L11T9型载货汽车整备质量G0＝9115kg，一、二前轴载荷2235/2235kg，(中)后轴载荷965/3410kg

CA6DF2D-22发动机，Ttq＝770N·m

Ft＝Ttq*ig*i0*η/r＝770*10.111*4.875*0.92/0.509＝68600N

一般起步阶段发动机不会发挥到最大扭矩状况，经验值为70％，即Ft1＝Ft*70％＝48020N

空载，驱动桥轴荷为：3410kg

正常高速行驶阻力为：

FF＝Ff+Fw＝N*f+0.5*Cd*ρ*A*V²＝9115*9.8*0.009+0.5*0.65*1.2258*8*(100*1000/3600)²＝804+2459＝3263N

干燥水平良好水泥路或沥青上最大附着系数下的附着力：Fψ1＝3410*0.8*9.8＝26734N