[实用新型]轨道交通专用闸机内单程票回收机构装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通车票回收装置，特别涉及一种轨道交通专用闸机内单程票(Token-辅币式)回收机构装置。

背景技术

根据轨道交通的普遍运营规则，对所有持单程票的乘客在其出站时均须在出站闸机上对单程票进行自动回收。目前，出站闸机对单程票的回收往往使用专门的回收机构，其由进票口、退票盘、读写器、控制模块、传动机构、传感器、票箱组成，总成的结构十分复杂，是出站闸机最容易发生故障的地方。在该种模式下，乘客使用单程票出站，从进票口投入单程票，经读写器判断单程票有效性，若车票有效则由控制模块控制车票进入闸机的回收票箱内；若车票无效则控制单程票从退票口退出，交还乘客。该种回收机构的设计存在以下不足：

单程票处理速度慢，单程票必须投入回收机构后才判断其是否有效，判断完成后再决定是实行自动回收还是退还乘客；这直接影响了闸机的通行速度，导致出站闸机的客流通过率大大低于进站闸机(对于单程票，进站闸机的通过率为60人/分钟，出站闸机通过率则为40人/分钟)，是出站闸机通过率的主要阻碍瓶颈。

受闸机形状限制，退票盘的位置不明显，大部分初次使用单程票的乘客往往不知道退票口位置，当发生单程票无效退出时，乘客站在通道口往往不知所措，使后来者无法使用通道，进一步影响了闸机通道的通过率。

由于该回收设计模式导致回收机构的结构复杂，在自动回收单程票过程中容易发生滞票卡票故障，在出站闸机诸模块中单程票回收机构的故障率属于最高。这进一步影响了出站闸机的资源利用。

由于该种回收机构的机械结构复杂，连接线缆繁多，在闸机内占用了很大的空间，使闸机的外观设计受到一定限制。

由于该回收机构仅采用简单的光电传感技术检测回收的单程票数量，普遍出现计量数目不准，真实数量与统计数量往往出入很大的问题。

目前我国各城市地铁系统中，单程票的发放和回收一直是个难题。上海、广州、深圳、南京、天津等城市地铁的AFC系统中，单程票的流失十分严重(每个单程票价值约为3～5元)。已有的地铁AFC系统至今仍无法实时给出系统内单程票的准确数目和可靠流向，系统内不停运行的数百万枚单程票的数量经常处于一笔糊涂账状态，更谈不上实施单程票的动态库存系统监控和调度。本实用新型提供的解决方案则为此目标提供了准确计量基础，如进一步改造单程票自动售票机(TVM)，并在整个系统软件中加入相应的实施功能，现存的轨道交通AFC系统可以升级到更高的票卡管理水平。

无效单程票包括：超有效期票、超程票、超时票、进出站顺序不合规则票、异站购得票、物理损坏票、刷卡后超时进入票等多种，这均是地铁运营中经常存在的客观情况。对于初次乘坐地铁的乘客在遇到这类情况时往往束手无策，严重堵塞出站通道。现有产品的检测表明：采用本实用新型后，出站闸机能大幅消除上述情况造成的不良后果，提高闸机的客流通过率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轨道交通专用闸机内单程票回收机构装置。本实用新型设计出另一种单程票的回收模式，取消了退票环节。乘客持有的单程票一旦插入进票口，就进入非接触式IC卡读写器的RF天线有效读写范围并立刻被检出单程票是否有效，如果有效，该单程票会自动进入回收机构内予以回收；如果无效。，单程票仍在乘客手中，闸机自动通过TFT显示屏用文字和语音两种方式直接提醒乘客到票房作进一步处理。由该种回收模式所设计的回收机构比传统结构大为简单，故障发生率大幅降低，乘客使用更为直观有效和方便，出站闸机的客流通过率得到进一步的提高。

本实用新型的技术方案是：

一种轨道交通专用闸机内单程票回收机构装置，其特征在于：由进票口、非接触式IC读写器、控制模块、传送扁管和票箱组成；有顶部的进票口，非接触式IC读写器的RF天线紧靠着进票口，进票口下依次有第一传感器、第一电磁阀、第二传感器、第二电磁阀；第二电磁阀连通第一票箱入口和第二票箱入口，第二电磁阀的下方分别有第三传感器和第四传感器，第三传感器的下方是第一票箱入口，第一票箱入口的下方是第一票箱；第四传感器的下方是第二票箱入口，第二票箱入口的下方是第二票箱。

非接触式IC读写器的RF天线紧靠着进票口用以判断单程票的有效性；进票口与储值卡读写平行面共处于一个平面上，该平面在闸机上既可以水平放置也可以倾斜放置。第一电磁阀和第一传感器连接控制进票口开关，读写器判断为有效单程票时，进票口开关打开予以回收；如读写器判断为无效票，进票口开关不予打开。当投入非单程票杂物时，进票口也不予打开。