[实用新型]长钢轨倒运专用卡

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路工程专用设备，特别是涉及一种施工现场使用的长钢轨倒运专用卡。

背景技术

随着高速、重载铁路的发展，对强化铁路轨道的结构提出了更高的要求，以提高线路的平顺性和稳定性，并且消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，从而实现线路的无缝化。由于消除了钢轨接头轨缝，因而无缝线路具有行车平稳，机车车辆及轨道维修费用降低，设备的使用寿命延长，并且适于高速行车等优点。无缝线路与普通铁路的主要不同点在于需要将长度通常为25米的标准钢轨焊接成100米以上长度的长钢轨，而上述焊接方式则有两种：①在焊接厂将标准钢轨连续焊接成定长度的长钢轨(国内一般焊接成100～500m)，然后用运轨专用列车运到线路上，再将长钢轨焊接成设计长度的长轨条；②用移动焊轨列车在线路上将标准钢轨焊接成设计长度的长轨条。在前一种情况下，受施工现场场地的影响，利用运输长钢轨的专用平板车往往不能将长钢轨卸至最合适的位置，因此在施工现场还需要进行二次倒运。但是，如此长度的长钢轨根本无法像25米标准钢轨一样采用众多的劳力肩扛的方法进行倒运，而是需要利用诸如装载机、推土机等大型机械将用钢绞线绑住一端的长钢轨拖至铺设地。由于长钢轨的重量巨大，而且单纯用钢绞线捆绑在长钢轨上的方法根本无法将长钢轨捆牢，因此在拖拽过程中很有可能使长钢轨脱开，这时又需要重新进行操作，因而费时费力；而若采用在长钢轨上钻眼而贯穿钢绞线的方法，则又会破坏长钢轨的结构。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单且便于加工、操作过程简单方便，并且不会破坏长钢轨结构的长钢轨倒运专用卡。

为了达到上述目的，本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡呈扁平长方体形，其中心部位沿厚度方向形成有一个与长钢轨截面形状相同且面积大于长钢轨截面面积的长钢轨贯穿孔，而其上部两侧边缘部位则对称形成有两个圆形钢绞线贯穿孔。

所述的长钢轨贯穿孔的边缘与长钢轨外部边缘相对应处之间的距离为15mm。

所述的钢绞线贯穿孔的半径为10mm。

本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡可在套在长钢轨一端外部的情况下利用大型机械和连接在大型机械和长钢轨倒运专用卡之间的钢绞线来倒运长钢轨，因此只需2-3名工作人员就可以在一天的时间内倒运长钢轨50根，这样不仅能够加快倒运的速度，而且操作过程简单方便，并且不会破坏长钢轨的结构。另外，长钢轨倒运专用卡的结构简单且便于加工。

附图说明

图1为本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡正向结构示意图。

图2为本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡与长钢轨结合状态立体图。

图3为利用大型机械及本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡倒运长钢轨工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡进行详细说明。

如图1～图3所示，本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡1呈扁平长方体形，其中心部位沿厚度方向形成有一个与长钢轨2截面形状相同且面积大于长钢轨2截面面积的长钢轨贯穿孔3，而其上部两侧边缘部位则对称形成有两个圆形钢绞线贯穿孔4。

所述的长钢轨贯穿孔3的边缘与长钢轨2外部边缘相对应处之间的距离为15mm。另外，长钢轨倒运专用卡1的厚度需根据长钢轨2的重量进行调整，即长钢轨2的重量越大，长钢轨倒运专用卡1的厚度越厚。此外，长钢轨倒运专用卡1厚度增加的同时还需要增大长钢轨贯穿孔3的面积，以保证长钢轨倒运专用卡1工作时与垂直线之间的夹角不小于30度为宜。

所述的钢绞线贯穿孔4的半径为10mm。

下面对利用本实用新型提供的长钢轨倒运专用卡及大型机械倒运长钢轨2的过程进行说明。首先利用运轨专用列车将在焊接厂已焊接成定长度的长钢轨2通过既有线或者新铺线路运至施工现场，然后进行二次倒运。进行二次倒运时首先要确认并修铺好现场倒运马道，然后由工作人员将两根钢绞线5的一端绑在大型机械6自带的钢钩上，另一端分别绑在长钢轨倒运专用卡1的两个钢绞线贯穿孔4内。之后由工作人员轻轻撬起长钢轨2的一端，然后将长钢轨倒运专用卡1上的长钢轨贯穿孔3套在上述已撬起的长钢轨2的一端，直至套进深度达到300mm左右，并使长钢轨倒运专用卡1向前倾斜，如图2所示，直至其上的长钢轨贯穿孔3的上端前边缘和下端后边缘分别与长钢轨2的顶面及底面相互接触以产生摩擦力，最后启动大型机械6即可沿着先前修好的马道将长钢轨2运至所需位置。