[实用新型]电喷式发动机的空气控制与计量机构

说明书

技术领域

本发明属于电喷式发动机的技术领域，具体涉及一种将节气门体组件与怠速旁通阀组件分开设置，形成各自独立的可拆分的两部分，从而可以适用于不同使用场合且更加便于维修的电喷式发动机的空气控制与计量机构。

背景技术

电喷发动机采用电子控制装置取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将燃料在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化，并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射，发动机内每一个气缸有一个喷油器，英文缩写为MPI，称多点喷射；发动机几个气缸共用一个喷油器英文缩写SPI，称单点喷射。

电喷式发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，降低废气排放和燃油消耗，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。

在电喷发动机运行时，空气通过空气滤清器，经节气门体进入进气管。节气门体通过节气门板的开闭来控制空气供给量。节气门体上设置温度与进气负压测量装置，将进气管内的空气状态传递给ECU。

发动机在无负荷情况下最低的稳定运转的转速，叫做发动机怠速。在怠速工况下工作时，只需克服内在的摩擦阻力，而对外无输出功率。但发动机怠速的高低不但对油耗有严重的影响(实践证明，在交通流密度大的道路上行车，怠速油耗约占总油耗的30％)，对发动机的排放污染、暖机时间和使用寿命等都有一定程度的影响。在怠速工况下，只依靠节气门板的开闭无法满足发动机此时的工况需要，因此需要利用怠速旁通阀组件为发动机提供一定的进气量，通过ECU控制怠速旁通阀组件中高频电磁阀的占空比来控制怠速旁通孔道的空气流量，使发动机根据怠速自动调节工作状态。

但是，现有技术中的节气门体大多没有怠速旁通设计，在发动机起动或怠速工况下，无法实现对空气流量的精确测量和控制，导致怠速工况下实际运转状态偏离目标运转状况，即使有怠速旁通设计，节气门体和怠速旁通阀体也大多是一体化结构的设计，且多采用步进电机模式进行控制，这样不仅增加了节气门体的制造成本和难度，也增加了电控单元ECU的设计难度和成本，而且在不同的使用场合下，使用的灵活性差，当其中有一部分结构发生故障时必须更换整个机构，增大了产品的维护成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种将节气门体组件与怠速旁通阀组件分开设置，形成各自独立的可拆分的两部分，从而可以适用于不同使用场合且更加便于维修的电喷式发动机的空气控制与计量机构。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本发明的电喷式发动机的空气控制与计量机构，包括：节气门体组件、怠速旁通阀组件、温度与进气负压集成测量装置；其中节气门体组件包括节气门体、节气门轴、节气门板、操纵摇臂、回位弹簧及节气门位置传感器，节气门板安装在节气门体内，通过操纵摇臂可使节气门轴旋转来控制节气门开度；怠速旁通阀组件包括高频电磁阀、怠速旁通阀体、微调螺钉和密封圈，怠速旁通阀体的怠速进气孔道和怠速出气孔道分别设置在节气门板两侧，通过高频电磁阀的开或闭使怠速旁通孔道接通或断开，达到可变调整怠速空气量的目的；节气门体组件与怠速旁通阀组件分开设置，形成各自独立的可拆分的两部分。

本发明还可以采用如下技术措施：

所述的温度与进气负压集成测量装置设置在节气门体上，位置位于节气门板后侧。

所述的节气门体上设置有与碳罐控制阀相连接的接口，节气门体与碳罐之间通过碳罐连接管相连接。

在怠速进气孔道与怠速旁通阀体内部连接的端口位置设置高频电磁阀，高频电磁阀的开或关控制怠速旁通阀孔道的开或闭，以此控制怠速进气量。

所述的怠速进气孔道内设置微调螺钉，对空气流量进行质调节。

在怠速进气孔道通向怠速旁通阀内部的端口位置设置高频电磁阀，高频点磁阀的开或关控制怠速旁通孔道的开或闭，以此控制怠速出气量。

所述的怠速旁通阀体内设置通向怠速出气孔道的微调通道，通过微调螺钉对微调通道的空气流量进行量调节。

所述的节气门板与节气门体内部气流通道的截面采用多组复合变化半径。

本发明具有的优点和积极效果是：