[实用新型]单缸双火花塞发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，更具体的说，本实用新型涉及一种单缸发动机。

背景技术

现有的汽油发动机，由于其缸头燃烧室只装有一个火花塞，故在点火时存在着点火爆发速度慢、爆发力不均匀、油耗高、排气污染严重等不足。现有的L形燃烧室发动机由于具有高度低、结构简单、制造成本低等优点，在小型机具上得到了优先应用，但其在使用中除存在以上不足，还存在如下缺陷：

(1)由于其采用平顶活塞、偏置单火花塞燃烧系统，火焰传播距离较远，缸内燃烧时间长；

(2)由于燃烧室面容比大，混合气燃烧速度慢，致使缸壁出现淬冷的机会较多；

(3)由于燃烧室内混合气的燃烧效率低，造成能源损耗较大，HC排放较高，直接影响了发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题，就是克服现有的L形燃烧室发动机存在的以上缺陷，提供一种能够缩短火焰传播距离、降低HC排放、改善燃烧性能，提高热效率、并避免缸壁出现淬冷机会的单缸双火花塞发动机。

本实用新型的单缸双火花塞发动机，包括气缸体，所述的气缸体内设置有平顶活塞，所述气缸体的上端设置有气缸盖，所述的气缸盖上设置有连接点火系统的两个火花塞。

所述的两个火花塞为同型号火花塞。

所述的点火系统由两个一体化电感储能电子点火器和与其相配套的磁电机飞轮构成，所述的两个一体化电感储能电子点火器由两个点火线圈的次级高压线分别连接两个所述的火花塞构成，所述的磁电机飞轮上内置与所述的两个点火线圈相应的两个磁铁。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

(1)由于采用双火花塞同时点火，缩短了火焰传播距离，减少了缸内燃烧时间，从而大幅度加快火焰的传播速度；

(2)由于缩短了燃烧时间，使缸内混合气迅速燃烧，减少了缸壁出现淬冷现象的机会；

(3)由于双火花塞高能点火提高了着火概率，混合气燃烧速度快，减少了能源损耗，降低了HC排放。

附图说明

图1是现有技术L形燃烧室发动机的气缸结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向的剖视图；

图3是本实用新型L形燃烧室发动机的气缸结构示意图；

图4是图3中沿A-A方向的剖视图；

图5是本实用新型中点火系统的示意图；

图6是图5中沿D-D方向剖面图。

图中：1.气缸体 2.气门 3.气缸盖 4.火花塞 5.活塞 6.点火线圈

      7.磁电机飞轮 8.磁铁

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作以详细说明。

图1、图2示出了现有技术L形燃烧室发动机的构成情况。由图可见，该发动机包括气缸体1，所述的气缸体1内设置有平顶活塞5，所述气缸体1的上端设置有气缸盖3，所述的气缸盖3上偏置一个连接点火系统的火花塞4。

当发动机运转时，气门2打开，油和空气的混合气进入燃烧室内，进而平顶活塞5向上运动并压缩混合气，当所述的平顶活塞5到达上止点时，所述的火花塞4着火爆炸，点燃混合气。

由于该发动机只设置了一个火花塞4点火，且燃烧室内油和空气的混合气无论在空间和时间上都是不均匀的，故发动机点火的成功概率不高，混合气的燃烧速度慢，火焰传播的距离较长，加大了缸壁出现淬冷的机会。

图3、图4示出了本实用新型L形燃烧室发动机构成情况的一个实施例。由图可见，该实施例中的发动机与前述现有技术的发动机一样设置有气缸体1，所述的气缸体1内也设置有平顶活塞5，所述气缸体1上端设置的气缸盖3则与现有技术的气缸盖3有所区别：其一是所述气缸盖3的形状不同，其二是所述的气缸盖3上设置有两个连接点火系统的火花塞4。

为了实现更稳定的燃烧，所述的两个火花塞4采用同型号的火花塞。

当发动机运转时，气门2打开，油和空气的混合气进入燃烧室内，进而平顶活塞5向上运动并压缩混合气，当所述的平顶活塞5到达上止点时，所述的两个火花塞4同时着火爆炸并点燃混合气。由于该发动机设置了两个同时点火的火花塞4，故发动机点火的成功概率提高了一倍。这种高能点火方式，对于稀燃发动机也是有利的。

本实用新型的双火花塞设置，可使气缸体内的压缩空气迅速燃烧，并且大幅度的缩短了火焰传播距离和燃烧时间，不仅减少了缸壁出现淬冷的机会，而且大幅度提高了能量的利用率，从而降低了排放，节约了能源，与常规的发动机比较，油耗可降低10％以上。