[实用新型]气囊式受电弓用单向缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种单向缓冲器，尤其是一种气囊式受电弓用单向缓冲器。

背景技术

目前国内外电力机车、轨道车辆的受电弓升弓方式多采用气囊式驱动，即受电弓工作时动力为压缩空气。所述受电弓在其工作之后必定要降弓结束工作，或是在发生故障时需紧急降弓，此时气囊式的风缸失去压缩空气作用，受电弓则在重力作用下降下，当受电弓降到降弓位时将与限制挡块接触，此时会产生一定的来自受电弓自身重量作用下的降弓冲击力，该冲击力将对受电弓上各部件产生不良的作用，因此，为了减小受电弓和限制挡块之间的冲击力，需要控制受电弓降弓时最后的运动速度。

而目前对受电弓下降控制大多是采用恒定的下降速度，或用阻尼器配合，但对降弓冲击力的缓解作用不佳。如中国专利申请第03226864号，就公开了一种“受电弓升降及故障快降缓冲装置”，由于该装置的自动复位开关3只能安装在受电弓端角上，因此增加了受电弓弓头的重量；另外，因为受电弓工作高度是随供电网线高低而变化，所以，该装置的自动复位开关3延时的时间无法确定。

如图9所示，示出了一种公知的受电弓升降控制结构原理图。该控制结构，当控制受电弓升降的电控阀(图中未示出)换向后，风源压缩空气不再通过电控阀进入升弓装置气囊81里，而是电控阀断开供风管路，升弓装置气囊81里的压缩空气在受电弓自重作用下，经过降弓单向节流阀84通过电控阀排向大气，而使受电弓正常降弓。

在受电弓正常降弓过程中，气囊81内压缩空气排出时，经过降弓单向节流阀84，对压缩空气流量进行控制。但由于降弓单向节流阀84调节压缩空气的控制口，一般是固定不变的，因此，它对受电弓正常降弓时总的时间能有效控制，但受电弓将要回落到落弓位这段时间的速度无法得到有效控制，即反向安装的单向节流阀83的控制口是一定的，受电弓下降越低对升弓装置气囊81的压缩力反而越增大，使得受电弓下降到落弓位时的速度无法得到有效控制。

该公知的结构，当出现故障，受电弓需快速降弓时，快速降弓阀82打开，升弓装置气囊81里的压缩空气在受电弓自重作用下，直接通过快速降弓阀排入大气，风源经过电控阀供给的压缩空气，也通过快速降弓阀排入大气，升弓装置气囊里的压缩空气在无阻力下排空，受电弓弓头迅速降下，因此，该公知的受电弓升降控制结构在受电弓快速降弓时不能控制其降弓速度，使得受电弓在快速下降时，限制挡块会对受电弓产生很大的冲击力，从而使受电弓易于损坏，降低了受电弓的使用寿命。

因此公知的结构均不能确实达到当受电弓降弓时防止受电弓与限制挡块之间产生冲击的缓冲作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气囊式受电弓用单向缓冲器，其在降弓时能够减小受电弓的冲击力，保护受电弓，有效地减少气囊式受电弓的故障并提高气囊式受电弓的使用寿命。

为此，本实用新型提出一种气囊式受电弓用单向缓冲器，其中，所述气囊式受电弓用单向缓冲器具有设置在气囊主体内的缓冲器主体以及固定在所述气囊主体上的给排风接头；其中，所述缓冲器主体具有与所述气囊主体一侧固定连接的筒体；能够控制排风量的活塞能够移动地设置在所述筒体内；在所述筒体内设有弹性体，所述弹性体的一端顶抵于所述气囊主体一侧，另一端顶抵于所述活塞；所述给排风接头固定在所述气囊主体的另一侧，与所述活塞相对设置，所述给排风接头具有一贯通孔，所述贯通孔连通所述气囊主体的内、外部。

如上所述的气囊式受电弓用单向缓冲器，其中，所述活塞的顶部设有节流孔，所述筒体或活塞的侧壁上设有进气孔，且所述节流孔能与所述进气孔相连通。

如上所述的气囊式受电弓用单向缓冲器，其中，所述筒体的侧壁上设有向内凸出的定位销，所述活塞上沿纵向设有与所述定位销相配合的长槽孔，所述长槽孔构成所述进气孔，并与所述节流孔相连通。

如上所述的气囊式受电弓用单向缓冲器，其中，所述活塞的外壁上设有向外凸出的定位销，所述筒体上沿纵向设有与所述定位销相配合的长槽孔，所述长槽孔构成所述进气孔，并能与所述节流孔相连通。

如上所述的气囊式受电弓用单向缓冲器，其中，所述活塞下部设有内凹的容置腔，所述容置腔的底部形成开口端，所述弹性体的上部设置在所述容置腔内。

如上所述的气囊式受电弓用单向缓冲器，其中，所述给排风接头上设置的贯通孔直径大于所述活塞顶部设置的节流孔直径，且该贯通孔与该节流孔同心设置。

如上所述的气囊式受电弓用单向缓冲器，其中，所述活塞的顶面设有缓冲和密封用垫圈，该垫圈设有一通孔，该通孔与所述节流孔同心。