[实用新型]汽车电瓶暂态功率补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电源技术领域，特别是提供了一种汽车电瓶暂态功率补偿装置。

背景技术

由于汽车运行工况及车载设备特性的影响，汽车电源系统中常出现具有冲击性负载电流的特征，造成供电电压的脉动和纹波，这些扰动显著影响了汽车喷油和点火的正常工作，从而对汽车的动力、油耗、气缸积碳、尾气、电瓶性能等方面产生不良影响。本实用新型提供了一种汽车电瓶暂态功率补偿器，按照极性要求并联于汽车电瓶两端，能有效补偿汽车电源系统的冲击负荷电流，抑制供电电压的脉动和纹波，全方位改善汽车动力、油耗、积碳、尾气性能，延长电瓶寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电瓶暂态功率补偿装置，按照极性要求并联于汽车电瓶两端，能有效补偿汽车电源系统的冲击负荷电流，抑制供电电压的脉动和纹波，全方位改善汽车动力、油耗、积碳、尾气性能，延长电瓶寿命。

本实用新型包括：压敏电阻2、充电电阻3、充电继电器4、补偿继电器5、暂态储能模块6，其中，暂态储能模块6又由若干超级电容模块串联构成，每个超级电容模块由超级电容7、静态均压电阻8和动态均压稳压二极管9并联构成；补偿器有两个输出端子P，N，端子P接到汽车电瓶的正极，端子N接到负极；压敏电阻2并联在端子P、N之间；充电电阻3和充电继电器4串联后与补偿继电器5并联，然后与暂态储能模块6串联接于端子P、N之间；暂态储能模块6由五个超级电容模块串联而成，每个超级电容模块又由超级电容7、静态均压电阻、动态均压稳压二极管并联而成。

本实用新型的暂态储能模块6采用了超级电容7元件，超级电容的功率密度极大，充放电次数可达10万次以上，适合于短时大功率应用场合，但本身耐压低，为2.7伏，因此本实用新型的暂态储能模块6由五个超级电容模块串联而成，以实现汽车电瓶的电压等级。

本实用新型采用了压敏电阻2作为暂态储能模块6的浪涌过压保护，采用静态均压电阻8和动态均压稳压二极管9实现对超级电容7单体的过压与电压不平衡保护。

本实用新型的优点在于：提供的一种汽车电瓶暂态功率补偿装置，按照极性要求并联于汽车电瓶两端，安装简单；能有效补偿汽车电源系统的冲击负荷电流，抑制供电电压的脉动和纹波，全方位改善汽车动力、油耗、积碳、尾气性能，延长电瓶寿命。

附图说明

图1为本实用新型的汽车电瓶暂态功率补偿装置的原理图。其中，压敏电阻2、充电电阻3、充电继电器4、补偿继电器5、暂态储能模块6。

图2为本实用新型的暂态储能模块的内部结构图。其中，超级电容7、静态均压电阻8、动态均压稳压二极管9。

具体实施方式

图1～图2为本实用新型的一种具体实施方式。包括：压敏电阻2、充电电阻3、充电继电器4、补偿继电器5、暂态储能模块6，其中，暂态储能模块6又由若干超级电容模块串联构成，每个超级电容模块由超级电容7、静态均压电阻8和动态均压稳压二极管9并联构成。

本实用新型的汽车电瓶暂态功率补偿装置有两个输出端子，如图1所示的P，N，端子P接到汽车电瓶的正极，端子N接到负极。汽车发动机起动前，充电继电器4和补偿继电器5处于断开状态。发动机起动后，充电继电器4闭合，补偿继电器5仍然处于断开状态。电源通过充电电阻3、充电继电器4向暂态储能模块6充电。当暂态储能模块6的端电压上升到12伏时，补偿继电器5闭合。汽车电瓶暂态功率补偿器1进入补偿工作状态，补偿汽车电源系统的冲击负荷功率，抑制电压的脉动和纹波，从而改善汽车动力、油耗、积碳、尾气等性能。由于大幅度减少了电瓶的充放电次数，可以显著延长电瓶的工作寿命。

当汽车发动机关闭，充电继电器4和补偿继电器5在电瓶端电压下降到12伏时，同时断开，避免电瓶在发动机关闭后仍长时间对汽车电瓶暂态功率补偿装置的储能模块充电。