[实用新型]摩托车消声器的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车消声器，尤其是涉及一种摩托车消声器的连接结构。

背景技术

摩托车已成为当代社会较为常见的交通工具之一，为人们生活带来了很大便利。摩托车行驶过程中，车身振动会引起摩托车各部件的变形或损坏，其中摩托车消声器的变形或损坏较为突出。

现有技术的摩托车消声器通常固定在后脚蹬支架上，摩托车消声器与后脚蹬支架的连接采用如下结构形式：消声器的前端与发动机排气口相连，中后部与后脚蹬支架连接。图3为现有技术摩托车消声器与后脚蹬支架连接结构的剖视图，消声器1与后脚蹬支架2通过螺栓4连接。使用过程中，由于长期的振动及抖动，消声器和后脚蹬支架的耳片变形很容易导致消声器变形或损坏。为解决此问题，现有技术一般采用在消声器1与后脚蹬支架2之间设置橡胶垫圈6，通过橡胶垫圈6的吸振作用来减小振动，以减小消声器变形或损坏。但实际使用中发现，现有技术的橡胶垫圈未能达到较好的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车消声器的连接结构，能够有效减小行驶中消声器的振动，防止消声器变形或损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车消声器的连接结构，包括通过螺栓连接的消声器和后脚蹬支架，所述螺栓穿设在所述消声器开设的第一连接孔和所述后脚蹬支架开设的第二连接孔内，所述第二连接孔内设置有使所述后脚蹬支架与螺栓之间、后脚蹬支架与消声器之间均形成柔性连接的筒状结构的橡胶套。

所述消声器上设置有第一耳片，所述第一连接孔开设在所述第一耳片上，所述后脚蹬支架上设置有第二耳片，所述第二连接孔开设在所述第二耳片上，所述橡胶套套设在所述第二连接孔内，且端部压设在所述第一耳片上。

在上述技术方案基础上，所述橡胶套为具有端部翻边的筒状结构，所述端部翻边卡设在所述第二连接孔的两端。

所述橡胶套内还套设有衬套。进一步地，所述衬套为L形的翻边衬套，翻边压设在所述橡胶套的端部。

本实用新型提供了一种摩托车消声器的连接结构，通过在消声器与后脚蹬支架的连接结构中设置具有端部翻边筒状结构的橡胶套，使后脚蹬支架与螺栓之间、后脚蹬支架与消声器之间均形成通过橡胶套柔性连接的柔性连接结构，最大限度地增大了消声器与后脚蹬支架之间柔性连接的接触面积，因此能够有效减小行驶中消声器的振动，防止消声器变形或损坏，延长消声器的使用寿命，提高消声器的使用性能。

下面通过附图和实施例，对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型摩托车消声器的连接结构的结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为现有技术摩托车消声器与后脚蹬支架连接结构的剖视图。

附图标记说明

1—消声器；       2—后脚蹬支架；    3—橡胶套；       4—螺栓；

5—翻边衬套；     6—橡胶垫圈；      11—第一耳片；    21—第二耳片。

具体实施方式

图1为本实用新型摩托车消声器的连接结构的结构示意图，图2为图1中A-A向的剖视图。如图1和图2所示，摩托车消声器的连接结构包括消声器1和后脚蹬支架2，消声器1上设置有开设第一连接孔的第一耳片11，后脚蹬支架2上设置有开设第二连接孔的第二耳片21，消声器1和后脚蹬支架2通过穿设在第一连接孔和第二连接孔内的螺栓4连接，其中后脚蹬支架2上的第二连接孔内设置有筒状结构的橡胶套3，橡胶套3的筒壁夹设在后脚蹬支架2与螺栓4之间，橡胶套3的端部压设在第一耳片11上，使后脚蹬支架2与螺栓4之间、后脚蹬支架2与消声器1之间均形成通过橡胶套3柔性连接的柔性连接结构，最大限度地增大了消声器1与后脚蹬支架2之间柔性连接的接触面积。由于橡胶套3可以吸收更多的振动能量，因此本实用新型摩托车消声器的连接结构能够有效减小行驶中消声器的振动，防止消声器变形或损坏，延长消声器的使用寿命，提高消声器的使用性能。

如图2所示，橡胶套3为具有端部翻边的筒状结构，套设在第二耳片21的第二连接孔内，使橡胶套3两端的翻边卡设在第二连接孔的两端，可以防止使用中橡胶套3滑动。进一步地，橡胶套3内还可以套设L形的翻边衬套5，使翻边衬套5固定在橡胶套3与螺栓4之间，且翻边衬套5的翻边压设在橡胶套3的下端部，使橡胶套3的两端牢固地压设在第一耳片11和翻边衬套5之间，保证使用中橡胶套3不会脱落。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。