[实用新型]透流箱涵海上路基结构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种透流式的箱涵型海上路基结构件，用于在海上修筑道路，属于近海石油开采和港口工程领域中的建筑结构件。

背景技术

目前，对于近海的油气资源，采用的是“海油陆采”的开发模式。“海油陆采”的开发模式是先在海上修筑人工岛和连结人工岛与陆地的进岛路，然后在人工岛上开采海底油气资源。比较经济的进海路修建方式是抛石体路基结构，但抛石体路基结构基本不过流，进海路的修建会对周边的海洋环境造成影响，如导致进海路两侧的海底出现淤积，在进海路端头的人工岛外侧周边出现海底冲刷等。随着国家对海洋环境重视程度逐步提高，长距离的不透水的进海路结构将禁止采用。在浅海水域，特别是软土地基上，修建透流式的栈桥结构施工难度大，工程成本高。基于此，本实用新型提出了一种透流式的箱涵型海上路基结构件。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种透流箱涵海上路基结构件，用于在滩海和近海软土海底地基上修建进海路。

为达到上述目的，本实用新型是通过下述技术方案加以实现的：透流箱涵海上路基结构件，主要由钢筋混凝土底板、顶板和竖肋板构成，其特征在于：两块竖肋板在底板上部，两块竖肋板在顶板的下部，竖肋板垂直连接底板和顶板，两块竖肋板呈等腰梯形，竖肋板的上底边长度与顶板的长度相同，竖肋板的下底边长度与底板的长度相同。

两块竖肋板之间的距离在3～8m之间。

底板长度为6～20m，顶板长度为4～12m，底板和顶板的宽度相同，为4～16m，竖肋板的高度为2～12m。

本实用新型的优越性在于：该路基结构件自重较小，承载力较高，沉降量小，过流量大，对水深、波浪和潮流的适应性较强，施工简便，工程造价较低。

附图说明

图1为本实用新型透流箱涵海上路基结构件的横剖面示意图。

图2为本实用新型透流箱涵海上路基结构件的纵剖面示意图。

图3为利用本实用新型中的结构件在海底排列安装形成的路基。

图中，1-底板，2-竖肋板，3-顶板。

具体实施方式

实施例1：参阅图1和图2。透流箱涵海上路基结构件，由钢筋混凝土底板、顶板、竖肋板构成。两块竖肋板2在底板1上部，两块竖肋板2在顶板3的下部。两块竖肋板垂直底板1和顶板3，竖肋板2呈等腰梯形，竖肋板2的上底边长度与顶板3的长度相同，竖肋板2的下底边长度与底板1的长度相同。该结构件中，底板1长度为16m，顶板3长度为8m，底板1和顶板3的宽度均为8m，竖肋板2的高度为6m，竖肋板2的间距为5m，底板1和顶板3外伸出两竖肋板2的外边缘1.5m。多个这样的结构件在5m以下水深的软土海底地基上排列安放筑成了一条宽8m、可行驶大型载重汽车的海上道路路基，在路基上安装两侧的路缘坎、铺设路面层后，就够成了海上具有透流功能的道路。

施工时，透流箱涵海上路基结构件在陆地上预制，然后用钢板将结构件的涵洞两端封闭，再吊装下水或通过滑道下水，浮运至安装现场；结构在安装现场定位后，向封闭的涵洞内灌水，结构下沉，至结构下沉到结构底板下侧面完全和海底泥面接触。将多组透流箱涵结构件并列安装，如图3示，就构成了海上路基，待路基沉降变形稳定后，再建筑路缘坎、铺设路面层，就形成了海上道路。

本实用新型的路基结构为透空体结构，过流断面大，路基自重较小，水平波浪荷载较小，路基结构的整体性强、刚度大，可将车辆荷载分散到较大范围的地基土上，这样路基结构对地基基础的承载力要求不高，并且抗水平波浪力的稳定性强。该路基结构的现场施工量小、施工简便，工程造价较低，并且工程造价随水深增加而增大的幅度较低。