[实用新型]外挂并行式ECU

说明书

技术领域

本实用新型属发动机的电子控制技术领域，具体为一种外挂并行式ECU，该ECU不包含传感器和执行机构，使用时与原ECU并行工作、共同使用原车传感器和执行机构。

背景技术

内燃机的电子控制系统称为ECU(Electronic Control Unit)，或称其为车载电脑。目前ECU已用于内燃机驱动的多种交通工具上，特别是广泛用于汽车上。如一汽大众、上海大众引进的德国博世公司Motronic-M3.8.2闭环控制多点燃油顺序喷射系统、西门子公司Simos---3W电子控制顺序多点燃油喷射系统，都是以微处理器为核心的电子控制系统。当发动机运转时，ECU接受诸多传感器传来的信号，通过电脑芯片计算来判定发动机的工作状况，并按事先设定的程序数据控制燃油供应量、混合气配给、喷油及点火等等，根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内能自动调整而处于良好运行状态。

大批量生产中出于硬件和开发成本等原因，原厂ECU程序数据是统一的，其调整范围是非常有限的。但另一方面：不同地区和时期燃油品质不同，对排放的控制要求不同，交通条件和规章不同；发动机工作的自然地理环境不同，如不同气候，海拔，山区和平原在温度、气压、湿度等方面有很大差异；具体驾驶者的习惯不同，不同类型驾驶者对发动机性能要求的侧重不同；每台发动机之间不可避免地存在制造上的个体差异，等等。以上诸多因素，使原厂ECU的程序无法做到对每一台具体的发动机都可控制其处于所需要的合理工作状态，因此应该根据具体情况对原厂控制程序进行重新匹配，或称写入新程序，俗称进行电脑改装或升级，写入的新程序也称改装程序。例如，2004年7月1日我国轻型汽车全面实施国家第二阶段排放标准，重型车辆自2004年9月1日实施欧II标准。2005年7月1日北京率先实施轻型汽车尾气排放欧III标准，并将在2008年提前达到实施欧IV标准。上海与全国其它各地方分别于2006年和2007年实施欧III标准。2010年7月1日起全国实施欧IV标准。至少2004年以前生产的，应用于机动车的ECU都得面临这样的环境变化。机动车内燃机电子控制系统的写入新程序需求，将会突显出来。

如何实现机动车内燃机电子控制系统的写入新程序？在早期，只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整，这样做不一定可行，即使能做也费时费事成本高、且无法恢复原程序。后来发展为芯片改装。由于一般车型的原装电脑芯片程序属于不可覆写，必须将原装电脑内储存供油点火等资料的芯片卸下，然后再将重新撰写过的程序烧入新的芯片，最后再安装回去。这就必须购买国外已撰写好程序的芯片直接安装更换。这样做同样不一定可行，即使能做也同样费时费事成本高且无法恢复原程序。有少数最新车型原厂电脑本身具有可更新程序的功能，从而对这种最新车型可视车主的需求以及当时当地的行车状况，经全部重新编程后，利用OBD检测插座与专用设备重新灌入新程序以覆盖原厂程序。但最困难的是程序内容，由于全部重新编程难度高工作量大，目前是由国内代理商将车辆电脑内的程序读出，然后上传至国外修改芯片程序的厂商，再由国外工程师根据需求重新写好程序后、再传回国内代理商，代理商用以覆盖原厂程序。这等于是国外以遥控的方式替国内车主进行芯片程序修改。其缺点是虽然可免拆硬件，但只有很少的最新车型可这样做，并且也同样费时费事成本高、无法恢复原程序。据新闻报道，一家来自英国的电脑改装商REVO，对汽车电脑的升级是配合SPP解码锁和连接在车上的OBD II接口直接写入ECU，改善发动机的工作。REVO的另一特点是其兼容性，即原厂程序和改装程序并存，车主可随时将程序恢复到出厂设置。但其技术不但严格保密，而且服务费用昂贵，并同样仅对极少最新车型可实施。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供一种外挂并行式ECU，其不但具兼容性、原厂程序和改装程序并存、车主可随时将程序恢复到出厂设置，而且适用车型广，电子控制系统的新程序写入简单易行、费用低。