[实用新型]汽车后驱动桥ABS传感器新型安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全装置领域，涉及一种全浮式半轴结构、液压制动型式的汽车后驱动桥ABS传感器新型安装结构。

背景技术

目前，全浮式半轴结构、液压制动型式的汽车后驱动桥ABS传感器和感应齿圈常见的安装方式如图1，ABS传感器3安装在传感器支架4上，传感器支架4是焊接在桥壳5上的，ABS感应齿圈2安装在驱动桥轮毂1上。这种安装方式存在的缺点：由于传感器安装在传感器支架上，而传感器支架焊接在桥壳的位置包容于制动器与制动鼓内，受制动器内部结构限制，传感器设计比较困难，该设计方案难以实现。并且传感器安装在制动器内，不便于调整、维修。因此，现有安装结构还有待进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种针对全浮式半轴结构、液压制动型式的后驱动桥安装ABS传感器的汽车后驱动桥ABS传感器新型安装结构，解决了汽车ABS系统采集驱动桥轮速信号的问题。

本实用新型是这样实现的：ABS传感器通过桥壳法兰与桥壳连接，桥壳法兰设有ABS传感器安装连接位，感应齿圈安装在轮毂止口上。

进一步优化为：ABS传感器与桥壳法兰的外侧的连接位连接，ABS传感器和制动器分别通过桥壳法兰与桥壳连接，桥壳法兰与桥壳焊接连接，感应齿圈安装在轮毂的止口上，传感器和感应齿圈径向间隙在理论值范围内。

本实用新型将ABS传感器通过桥壳法兰与桥壳连接，感应齿圈安装在轮毂上，通过机加工可确保传感器与感应齿圈的工作间隙在理论值范围，传感器安装在桥壳法兰的外部，具有便于调整、维修，整个方案容易实现等有益效果。

附图说明

图1、现有技术安装结构示意图。

图2、本实用新型安装结构示意图。

图3、本实用新型桥壳法兰结构示意图。

图3中桥壳法兰设有ABS传感器安装连接位11。

具体实施方式

实施例1：ABS传感器7与桥壳法兰9的外侧的连接位连接，ABS传感器7和制动器8分别通过桥壳法兰9与桥壳10连接，桥壳法兰9与桥壳10焊接连接，感应齿圈6安装在轮毂1的止口上，传感器7和感应齿圈6径向间隙在理论值范围内。

为保证汽车ABS系统正常工作，传感器7与齿圈6应有合理的间隙，要稳定该间隙，必需保证传感器7安装稳定，在各种工况制动过程中抖动范围不超过0.1mm，以保证ABS传感器7产生可靠的激励电压。

安装传感器7时，桥壳法兰9在焊接前需先加工一连接位，以确保传感器7安装在桥壳法兰9上不发生干涉，保证传感器7可稳定安装。本实用新型的安装方式可在汽车各种工况下实施制动时，均能保证传感器7与感应齿圈6在合理的径向间隙范围，从而实现ABS传感器7与感应齿圈6之间保持稳定的工作间隙的功能。

本实用新型已经获得主机厂整车ABS系统的产品认证，并通过试验，ABS系统能正常工作。