[实用新型]车用电动扳手

说明书

【技术领域】

本实用新型属于一种车用电动扳手，尤其是属于一种以车载电瓶作为电源的车用电动扳手。

【背景技术】

以车载电瓶作为电源的电动扳手作为一种随车携带工具，变手工松紧坚固件为电动作业而深受消费者青睐，应用面也随着汽车产业的发展和普及而日趋广泛。

中国专利号为032291744的“一种双向撞击式电动及气动扳手”是目前比较典型的一种电动扳手。参见图1(该图为飞轮40a的横截面示意图)，工作时，它以一个DC12V直流电机利用汽车电瓶(点烟器座)作为工作电源，通过电机轴及其齿轮副啮合离合器后带动飞轮旋转，飞轮中嵌有两块偏心设计并随飞轮40a一起转动的撞击块70a，当飞轮40a达到一定转速后，撞击块70a产生离心作用而绕销轴702a作自转运动造成啮合面701a啮入与输出轴10a一体的凸块102a的凸肩103a内，瞬间撞击输出轴凸肩，从而将飞轮40a的转动能量释放至输出轴10a上，输出轴10a因此作旋转运动而带动工作对象(例如：汽车轮胎固定螺钉)转动。因此，电机的正反转即可达到松、紧螺钉的目的。瞬间撞击后，飞轮40a失去转速，撞击块70a失去离心力，拉簧300a的复位力使撞击块70a复位再储能准备下一次打击。依此循环直至完成工作任务。

在实际使用中，上述电动扳手存在如下问题：参见图1、图2和图3。

1、撞击块70a对凸块102a只能作间断性地瞬间打击，不能实现螺钉旋紧前或松动后的连续旋转，以至出现在螺钉旋紧或松动后仍需要通过扳手人工手动辅助作业来完成整个工序的现象，自动化程度低，用户甚感不便。其原因在于：将撞击块40a的撞击力和复位力的调节集于拉簧300a一身，一方面，为确保撞击块70a具有足够的撞击力而必须使拉簧具有一定的钢度，钢度过小则不能有效实现螺钉的松紧，另一方面，由于拉簧复位力所需的钢度相对较小，该矛盾的存在使撞击块的复位变得非常迅速，使螺钉紧固前或松动后难以使撞击块的啮合面701a始终顶在凸块的凸肩103a上，连续施力，从而影响了整个工序的完成。

2、结合图5。由于起限位作用的钢球200a设置位置不合理，导致钢球的运动轨迹与撞击块40a的运动趋势不相匹配，不但撞击块不能实现加速撞击的目的，而且，还会出现撞击块啮合面701a与凸块凸肩103a之间不到位现象，即：撞击块啮合面701a的最内端不能到达凸块的凸肩根部104a，造成只对凸肩103a的外层局部施力，从而易使撞击块和凸块断裂损坏，缩短了电动扳手使用寿命。

【发明内容】

为克服现有技术存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种具有新颖结构的车用电动扳手，该电动扳手在保持原有产品的工作功能基础上，能有效实现松、紧螺钉全程自动化作业，且撞击块与凸块啮合到位，产品使用寿命长的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

这种车用电动扳手的结构包括电机，离合器，飞轮，输出轴及凸块，两块撞击块；飞轮呈圆柱状，中部设有一通槽，轴向两端一端与离合器配接，另一端经嵌置轴承与输出轴联接，凸块设置在伸过轴承的输出轴端部上，两块偏心撞击块分别设置在与凸块相邻的飞轮通槽内，每块撞击块由一根轴向销轴定位，撞击块一侧与一限位挡销相抵，撞击块的另一侧和飞轮侧壁上分别设有钢球安装孔和钢球定位孔，钢球安装孔内置有支撑弹簧，其特征是：销轴上套设有一扭簧，扭簧的两个受力端分别位于限位挡销和撞击块上；钢球定位孔中心与销轴中心的距离满足钢球运动轨迹所对应的弦长大于钢球定位孔的半径。

如上所述的车用电动扳手，其特征是：钢球安装孔轴向设置在撞击块上，为一通孔，通孔中段设支撑弹簧，支撑弹簧两端各设一粒钢球，与之相对应的钢球定位孔设在撞击块的侧壁上。

有益效果：为克服现有技术拉簧存在的缺陷，本实用新型采用了用扭簧替代拉簧，使扭簧的两个受力端分别位于限位挡销和撞击块上，改变了调节位置，使得撞击块的撞击力调节作用和撞击块复位力的调节作用可分别通过调节扭簧和钢球支撑弹簧的钢度来实现，而原有的拉簧与钢球支撑弹簧由于安装位置都位于撞击块的一侧，不能实现这种分开调节，从而解决了撞击块的撞击力和复位力的调节集拉簧于一身的矛盾，既能满足扳手设计的撞击力度，又能使撞击块复位变缓，使螺钉紧固前或松动后撞击块的啮合面能始终顶在凸块凸肩受力面上而完成连续作业。