[实用新型]摩托车刹车联接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车刹车装置，尤其涉及一种摩托车刹车联接器。

背景技术

随着社会经济的发展，社会资源越来越紧张，资源的高效利用已经成为生产厂家以及人们的共识，而人们对交通使用工具的性能要求在成本相对较低的基础上越来越高，特别是车体零部件的使用性能、安全性能，资源的利用率等方面。现有的一些摩托车零部件，包括刹车联接器，产品的结构设计，使用性能、资源的利用等方面还不够理想，存在着一些缺陷，这就要求我们对现有的产品进行不断改进创新，以提高产品原材料的利用率和产品的使用性能。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供了一种设计结构合理，制作合理，成本低廉，使用方便，使用性能好的摩托车刹车联接器。

本实用新型的上述技术问题主要通过下述技术方案得以解决的：一种摩托车刹车联接器，包括联接器主体，联接器主体上设置有圆柱孔，联接器主体的圆柱孔内的内壁上设置有凹槽，联接器主体的圆柱孔的底部设置有凸台；

作为优选，摩托车刹车联接器的联接器主体的圆柱孔内的内壁上设置有凹槽的形状可为半椭圆状；

作为优选，摩托车刹车联接器的联接器主体的圆柱孔内的内壁上设置有凹槽的形状可为矩形状。

因此，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1.联接器圆柱孔内壁的凹槽的设置，可在凹槽内设置卡簧，通过凹槽内卡簧的弹性，将设置在圆柱孔内的管体进一步加强固定，同时，通过凹槽内卡簧的弹性，在外力作用下便于圆柱孔内管体的取出，改变了现有管体固定在联接器圆柱孔内取出时报废的现状，使圆柱孔内设置的管体可以多次利用，节省了资源；2.联接器主体圆柱孔底部凸台的设置，可将设置在圆柱孔内的管体进一步限位；3.联接器主体圆柱孔底部凸台的设置，增大了管体与圆柱孔的接触面积，增加了管体外出的阻力，进一步加强了管体的固定。

附图说明

附图1是本实用新型改进后的联接主体内部结构示意图；

附图2是本实用新型改进前联接器主体内部结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1和图2所示，一种摩托车刹车联接器，包括联接器主体1，联接器主体1上设置有圆柱孔2。联接器主体1的圆柱孔2内的内壁上设置有凹槽3，凹槽3的形状可为半椭圆状，可为矩形状，形状多样。联接器主体1圆柱孔2内壁的凹槽3的设置，可在凹槽3内设置卡簧，通过凹槽3内卡簧的弹性，将设置在圆柱孔2内的管体进一步加强固定，同时，通过凹槽3内卡簧的弹性，在外力作用下便于圆柱孔2内管体的取出，改变了现有管体固定在联接器圆柱孔2内取出时报废的现状，使圆柱孔2内设置的管体可以多次利用，节省了资源。联接器主体1的圆柱孔2的底部设置有凸台4。凸台4的设置，可将设置在圆柱孔2内的管体进一步限位，同时，增大了管体与圆柱孔的接触面积，增加了管体外出的阻力，进一步加强了管体的固定。

使用摩托车刹车联接器时，将卡簧设置在联接器主体1圆柱孔2内壁的凹槽3内，并将管体的一端设置在圆柱孔2内，通过圆柱孔2底部设置的凸台4将限定管体伸进圆柱孔2内的深度，同时增加了管体外出的阻力，再通过卡簧的弹力，将管体固定在圆柱孔2内。修理联接器时，用力向外拉设置在圆柱孔2内的管体，卡簧在外力作用下脱离管体，管体脱离的联接器主体1，从而可以对联接器进行维修更换。

摩托车刹车联接器结构简单，设计合理，成本低，性能好，更有利于推广应用。