[实用新型]磁悬浮列车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种在列车车顶安装可以转向的多组车翼，并在其运行轨道周围设置有双重保护罩，在内保护罩的外顶部安装太阳能电池板的磁悬浮列车。可以使列车在全天候、不受外界影响、节能、安全、环保、高速的情况下运行。

技术背景

目前，公知的磁悬浮列车是在列车底部安装电磁体，铁路底部则安装线圈，通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来；铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进；一般情况，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。由于使列车悬浮起来消耗了大量的电能，从而使牵引力不够是目前磁悬浮列车的主要问题。申请(专利)号为200720194741.3的《翼型磁悬浮列车》尚存在以下缺陷：1、列车运行的范围较大；2、受气候、风速等的影响，以及其他不足之处。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种磁悬浮列车，它的构成如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种磁悬浮列车，它包括：车翼、车厢、电磁体、线圈、车轮、铁轨、路基、太阳能电池板、保护罩和玻璃自动清洁机，其中，车翼通过车翼固定板和转筒与车厢相连，车翼两侧的正中有圆孔，通过与圆孔相同凸起的活动固定架与车厢两侧相连，转筒内有车翼转向系统；在车底有通过悬挂系统固定有车轮，与路基上固定的铁轨接触，在车轮间和两侧，固定有高低交错的电磁体，与路基上低高交错的线圈的垂直距离不超过5毫米；路基位于高架桥上，在路基上固定有双重保护罩，外保护罩的固定架上固定有玻璃自动清洁机，路基有污水自动处理系统，在内保护罩的顶端固定有太阳能电池板；所有电器设备均与总控制台相连。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种磁悬浮列车，其中，车翼的切面与飞机机翼的切面相同，宽度比车厢的宽度小3到10厘米，长度为宽度的0.8到1.2倍，呈高低间隔分布，高的最低点比低的最高点高2到5厘米；车翼正中是转筒固定板，厚度为1到3厘米，其上半部分与车翼切面的形状相同，方向与车厢的长度方向相同，其正中有主固定孔，下半部分垂直车厢向下，固定于转筒内5厘米，转筒顶部与车翼最低处的距离为5厘米，紧贴转筒固定板的两侧和车翼的两侧有车翼固定板，车翼固定板的形状与车翼的切面相同，正中有主固定孔，与转筒固定板的大小相同，并在同一个圆心，每个车翼固定板的主车翼固定孔的前后有数个车翼固定孔，它们的位置相同，长度与车厢宽度相同的一根主车翼固定管贯穿主车翼固定孔，其他的车翼固定管分别连接两侧相同位置的车翼固定孔，固定管的上下侧有与车厢长度方向平行的支撑架连接，最外层固定有车翼板环绕一圈；车翼两侧的正中有固定架固定孔，是主车翼固定管的两端，2到5厘米后封闭，内有电磁体，车翼两侧的其他部位被车翼板密封，固定孔与侧翼固定架接触，侧翼固定架主体为板状，与固定孔等高的地方有一个朝向固定孔的圆形凸起直径与主固定管的内径相同，厚度2到5厘米，内有铁块，固定架的中下部的两侧有转轴与车厢顶部相连，下部位于车厢顶部内，有永磁体，在两个电磁体之间；转筒为圆柱形，直径为车厢宽度的五分之一到十分之一，最下端固定有斜面朝上的45度斜角齿轮，与固定于水平方向的电动机的另一个小斜角齿轮相连，小齿轮的直径是转筒斜角齿轮的二十分之一到五十分之一；转筒的高度根据车翼的高度，低车翼的转筒位于车厢顶部内，高车翼的转筒超出车厢顶部，均在车厢保护罩内，保护罩最上端为圆形，直径与转筒的内直径相同，车厢保护罩固定于车厢的固定梁，转筒上端有两个垂直于车厢的、对称的缺口，方向和宽度与转筒固定板的相同，转筒的最上端被封盖板密封，转筒固定板中下部的宽度与转筒的外直径相同，在转筒的口部的前后部各有一个相同的四方形缺口，最窄处的距离与转筒内直径相同，有转筒封盖板和车厢保护罩通过，转筒固定板在与车厢保护罩最高处等高度的地方，固定有水平的、密封的固定板保护罩，其外侧为圆形，直径与转筒外直径相同；转筒固定板在最下端的正中垂直固定有传动轴，传动轴的两端固定于转筒的筒壁内，在传动轴两端接近转筒壁处固定有制刹系统，在传动轴两侧的中部固定有链齿盘，在垂直方向上通过链条与车翼的下方相连，连接部位前后对称，宽度大于链齿盘的直径10到20厘米，穿过封盖板及固定板保护罩的地方有相应的开口，外露的链条有超出链条活动范围的保护罩，在一侧的传动轴上固定有大直径的、向下的半齿轮，有效角度为60度角，并与下方的小直径齿轮相连，小直径齿轮的传动轴是固定有大直径的齿轮，大直径齿轮与固定于电动机动力轴上的小直径齿轮相连，齿轮传动轴的两端和电动机固定于转筒内。