[实用新型]无级变速器电液控制机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种无级变速器电液控制机构。

背景技术：

无级变速器电液控制机构是无级变速器的关键技术。机械式的液压控制系统很难实现夹紧力和速比的精确控制。为解决夹紧力和速比的精确控制的问题，中国专利200320112779.3号提出了一种“金属带式无级变速器数字电液控制系统”。该技术方案的采用电磁阀式的电子液压控制系统。该金属带式无级变速器数字电液控制系统通过设置另设电气故障保护阀及油路，来实现电磁阀或其电路出现故障时，可驾驶汽车以较低速度开回修理厂或车库的功能，使得该金属带式无级变速器数字电液控制系统结构复杂、制造成本高。

发明内容：

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、具有失效保护功能、性能理想的无级变速器电液控制机构。

为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种无级变速器电液控制机构，包括：输入转速传感器、主动轮转速传感器、从动轮转速传感器、车速传感器与控制单元电连接，控制单元通过电信号控制钢带侧压力电磁阀、速比电磁阀、前进离合器电磁阀和倒挡电磁阀、起步离合器电磁阀，电磁阀分别通过管路控制主动动锥盘油缸、从动动锥盘油缸、前进离合器油缸、倒挡离合器油缸、起步离合器油缸；其特征在于：所述的速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀是脉宽调制式电磁阀，控制单元以固定频率方波信号驱动速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀，控制单元控制速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀线圈平均电流增大时主管路的油压降低。

本实用新型的优点在于：由于控制单元以固定频率方波信号驱动速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀，控制单元控制速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀线圈平均电流增大时各管路的油压降低；当电磁阀自身或其控制线路出现故障时，电磁阀线圈平均电流为0，主油路压力最高，其实现在电磁阀自身或其控制线路出现故障时，仍可使汽车以较低速度开回修理厂或车库的功能。由于无需另设电气故障保护阀及油路，使得本实用新型的无级变速器数字电液控制系统结构简单、制造成本低。

在本实用新型中，所述的控制单元采用半模糊逻辑控制。由于控制单元采用半模糊逻辑控制，与丰田公司的A650E自动变速器的驾驶员辅助控制系统比，其可简化程序、方便操作、降低成本、减少故障。

附图说明：

图1本实用新型无级变速器电液控制机构结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示：本实施例的无级变速器电液控制机构包括：输入转速传感器1、主动轮转速传感器2、从动轮转速传感器3、车速传感器4与控制单元5电连接，控制单元5通过电信号控制钢带侧压力电磁阀6、速比电磁阀7、前进离合器电磁阀8和倒挡电磁阀9，起步离合器电磁阀10，各电磁阀分别通过管路控制主动动锥盘油缸11、从动动锥盘油缸12、前进离合器油缸13、倒挡离合器油缸14、起步离合器油缸15。

所述的速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀是脉宽调制式电磁阀，控制单元以固定频率方波信号驱动速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀，控制单元控制速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀线圈平均电流增大时主管路的油压降低。

由于控制单元以固定频率方波信号驱动速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀，控制单元控制速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀线圈平均电流增大时各管路的油压降低；当电磁阀自身或其控制线路出现故障时，速比电磁阀、侧压力电磁阀、起步离合器电磁阀线圈平均电流为0，主油路压力最高，其实现在电磁阀自身或其控制线路出现故障时，仍可使汽车以较低速度开回修理厂或车库的功能。由于无需另设电气故障保护阀，使得无级变速器数字电液控制系统结构简单、制造成本低。由于控制单元采用半模糊逻辑控制，其可简化程序、方便操作、降低成本、减少故障。