[实用新型]可调速电磁风扇离合器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种离合器，特别是一种用于发动机冷却的可调速电磁风扇离合器。

背景技术

目前国内外，在中小功率汽车发动机上已全面采用电子风扇、硅油风扇和电磁风扇离合器，而大功率发动机因其风扇消耗功率大，电子风扇、硅油风扇满足不了其驱动功率需要，致使大功率发动机长期以来不得不一直延用直驱风扇，因而风扇工作产生的噪音较大、能耗高等问题，一直不能得到彻底解决。

为此，人们先后成功开发单速、双速、三速电磁风扇离合器，将为大功率发动机配装电磁风扇离合器，有效地降低汽车噪音，降低油耗，降低排放起到了不可替代的作用。尤其是其中的三速电磁风扇离合器，不但可根据发动机发热情况调节风扇的转速，节约能源，更能减轻因风扇运转状态的变化而造成对发动机主轴和皮带损害。

如中国专利所公开的一种电磁柔性风扇离合器(申请号为200520084351.1)，该风扇离合器中用于通电的线圈分大小两种电磁线圈。在气温不是很高，或汽车的载荷不大的情况下，小电磁线圈得电使风扇中速运转，即可保证汽车发动机的水温不过高；在炎热的夏季或汽车载荷很大时，此时大电磁线圈得电，风扇毂通过吸合盘与皮带轮固连，风扇高速运转，保证汽车发动机对水温的要求；因而风扇的运转速度可根据发动机水温的要求在空转、中速和高速三种状态进行调节。但是此类的风扇离合器中由于需要安装一个带有导磁铁片的驱动盘，以便在中速转时依靠永磁力带动风扇毂转动。导致在安装风扇叶时首先需要将驱动盘进行拆卸，装配时较为麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的电磁风扇离合器所存在的上述问题，而提出了一种装配简单，结构稳定的可调速电磁风扇离合器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种可调速电磁风扇离合器，包括转动轴、风扇毂、电磁铁组件及控制电路，所述的风扇毂的一端面上设有弹性片，并通过弹性片支撑连接有吸合盘，电磁铁组件相对于风扇毂位于吸合盘的另一侧并与转动轴固连，所述的吸合盘与电磁铁组件之间存在着空隙，控制电路与电磁铁组件相连，用于控制电磁铁组件的通电状况，其特征在于，所述的风扇毂的外侧面上固连有一个环形的凸板，凸板上沿圆周方向设有若干个风扇连接部。

电磁铁组件未通电时，转动轴全速转动，风扇毂仅依靠摩擦随转动轴低速转动，此时与风扇毂固连的环形凸板随风扇毂一起低速转动，凸板上的风扇连接部用于安装风扇叶。控制电路控制电磁铁组件通电后，吸合盘克服弹性片的弹力吸合到与转动轴固连的电磁铁组件上，最终带动风扇毂随转动轴转动。

在上述的可调速电磁风扇离合器中，所述的各个风扇连接部等间距均匀设置在凸板上。风扇叶安装在风扇连接部上后均匀分布在风扇毂的周围，防止风扇叶转动偏心对风扇毂造成损害。

在上述的可调速电磁风扇离合器中，所述的电磁铁组件包括小电磁线圈、大电磁线圈和与转动轴固连的主动盘，所述的吸合盘包括分别与上述的两个电磁线圈配合的低速耦合片和高速耦合片，转动轴与风扇毂之间设有可自由转动的连接体，连接体的一端面固连有驱动盘，另一端通过上述的弹性片支撑连接着低速耦合片，驱动盘与风扇毂之间设有传动机构。

主动盘始终随转动轴全速转动，小电磁线圈通电后，将低速耦合片吸合到主动盘上，带动连接体与驱动盘一同转动，依靠驱动盘与风扇毂之间的传动机构带动风扇毂中速转动。大电磁线圈通电后，高速耦合片克服弹性片的弹力吸合到主动盘上，高速耦合片通过弹性片与风扇毂连接，直接带动风扇毂随转动轴全速转动。

在上述的可调速电磁风扇离合器中，所述的弹性片包括均为圆盘状的小弹性片和大弹性片，分别与上述的低速耦合片和高速耦合片配合设置。电磁线圈通电后，低速耦合片和高速耦合片分别克服小弹性片和大弹性片的弹力与主动盘吸合。

在上述的可调速电磁风扇离合器中，所述的高速耦合片间隙地环绕设置在低速耦合片的外侧。高速耦合片和低速耦合片设置在同一圆周面上，低速耦合片位于高速耦合片中心，并与高速耦合片之间存在间隙，使得两块耦合片在各自吸合转动时相互之间不会产生影响。

在上述的可调速电磁风扇离合器中，所述的传动机构包括分别设置在驱动盘与风扇毂内的导磁铁片和永磁铁。导磁铁片与永磁铁之间存在着磁力，当驱动盘随主轴全速转动时，依靠磁力带动风扇毂滞后转动。

在上述的可调速电磁风扇离合器中，所述的风扇毂采用导磁材料制作而成。