[实用新型]工程机械变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮动力传动装置，主要是由一种液力变矩器和电磁-液压控制的具有倒顺、离合、多档减速功能且能在带负荷状态下换档的工程机械齿轮动力传递装置。

背景技术

在现有技术中，工程机械变速箱主要由箱体，箱体内安置输入部件，多套离合器部件，输出部件及相互啮合的多级齿轮副组成。箱体外侧装有电磁-液压控制系统或机械控制系统。由于工程机械种类繁多，且工况复杂，为了满足使用要求，现有的工程机械变速箱都采用整体箱体结构，其控制系统安装在变速箱的侧面，控制各档离合器的压力油通过控制系统的压力油接口由多根橡胶油管连接到相应的离合器工作油入口。控制离合器工作的外置工作油管在使用中会因橡胶材料老化而失效，机体震动、摩擦等原因引起联接松动而导致损坏，使变速箱不能正常工作。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的整体式箱体铸造工艺复杂，成本高和外置油管容易老化等原因引起变速箱不能正常工作的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种工程机械变速箱，它包括箱体、发动机联部件、发动机联接部件的前端是输入轴部件、与输入轴相连的是多套离合器传动部件，其特征在于：所述操纵阀部件位于变速箱的后部，使箱体、配油板、操纵阀部件依次匹配连接组成。依次匹配后，使变速箱的工作油路为内管路，变速箱工作更加可靠安全，缩小了整个变速箱的尺寸。

作为优选，所述的配油板的一侧分布有6个油孔，油孔中有油道，配油板进油面的一端与控制系统相连，配油板的出油面与离合器轴相连，所述离合器传动部件工作油路为内管路。配油板上的工作油路分配系统，将操纵阀部件的工作油直接导入离合器轴，实现无需外接油管。

作为优选，所述箱体为分箱体式，包括箱体和箱盖，箱体和箱盖互相配合为一体。分箱体结构实现了箱体的无芯铸造，降低铸造和加工的成本。确保离合器部件的轴承间隙调整得非常准确，简化了装配工艺，避免因装配调整不当引起的使用噪音增大和齿轮啮合精度的下降问题，且维护保养方便。

作为优选，所述箱体和箱盖之间通过定位销定位，用紧配螺栓联接。机加工时通过定位销定位后成组加工，组装时用紧配螺栓联接，安全牢固。

因此，本实用新型具有结构简单合理，可靠性高，外型美观等特点。

附图说明

附图1是本实用新型箱体的结构示意图。

附图2是本实用新型变速箱的结构示意图。

附图3是本实用新型配油板的B面结构示意图。

附图4是本实用新型配油板的侧视图。

附图5是本实用新型配油板的A面结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，变速箱采用分箱体结构形式，把变速箱分成箱体4和箱盖2二部分，箱体4和箱盖2机加工时通过定位销10定位后成组加工，箱体和箱盖均用高强度铸铁铸造，组装时用紧配螺栓7联接。

如图2所示，变速箱通常包括发动机联接部件1、输入轴部件3、操纵阀部件6、输出部件8和多套离合器部件等部件组成，发动机联接部件1前端部位与发动机相联接，通过输入轴部件3使发动机联接部件与变速箱的箱体4内多套离合器部件相连。操纵阀部件6位于变速箱的后部，使箱体4、配油板5、操纵阀部件6依次匹配连接组成，使配油板5的油路和操纵阀部件6相紧配，将操纵阀部件6的工作油直接导入离合器轴，离合器的工作油路为内管路，无需外接油管。

如图3、图4、图5所示，配油板由进油面A和出油面B组装而成，配油板设有6个离合器控制油油孔，分别为：R为倒退档离合器控制油、V为前进档离合器控制油、IV为4档离合器控制油、III为3档离合器控制油、II为2档离合器控制油、I为1档离合器控制油。工作时，配油板将来自控制系统的压力油通过固定的油孔11和油道12导入离合器轴，通过操纵操纵阀部件6来调节各个档位。配油板进油面A与控制系统相连，通过操纵阀部件改变控制系统。配油板出油面B与离合器轴相连，根据控制系统，来改变不同的离合器工作油路。