[实用新型]转向机复合底座机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向机零部件，具体说是一种转向机复合底座机构。

背景技术

现有的转向机底座机构都是采用分体式结构，即底盖和底阀总成分开，底阀总成通过滚槽来固定连接在贮油缸上，而滚槽的位置一定要在贮油缸通孔的上方一定距离，这样底阀总成的位置就没有下移的空间，同时外储液筒也没有下移的空间，这样在运动的过程中，防尘罩很容易撞倒外贮液筒；而贮油缸依靠焊接连接底盖，因为在贮油缸焊接的这一端的内径被车去了一部分，这样在这个焊接部位有时会漏油，而且注油时由于底阀总成和底盖之间有一定的间隙这样也就不能保证能注满油。

发明内容

本实用新型解决了现有技术存在的上述问题，提供了一种转向机复合底座机构，它采用一体式的底阀和底座，节省了多道工艺，提高了效率，使得其在和贮油缸焊接后不会产生漏油现象，而且能保证在注油时贮油缸能注满。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种转向机复合底座机构，包括贮油缸、内贮液筒、外贮液筒，该贮油缸下端的防尘罩及贮油缸上端的底阀底盖复合结构，该底阀底盖复合结构包括底阀和底盖，其特征在于所述的底阀和底盖连为一体。所述的靠近底阀端设有三角补偿阀片，而在和三角补偿阀片接触的地方设有节流槽。采用了一体式的复合结构，这样工作缸就不用滚槽来固定底阀总成，复合底座机构的端面就可以下移比较大的距离，这样上部的可用空间增大，由于贮油缸的焊接的一端不用车内径这样就保证了和底盖焊接处不漏油，而且注油时也能注满；由于贮油缸端部不用改车，这样拉槽的位置就可以下移，因此外贮液筒也可以下移，这样就可以最大限度的保证防尘罩在运动时不会撞到外储液筒。

作为优选，所述的底阀底盖复合结构上的底阀部分设有径向方向的流通孔，该流通孔一端连接三角补偿阀片。活塞杆在拉伸的时候，三角补偿阀片就会被油液冲开，油液就会流进贮油缸内，同时油液在流经活塞阀总成部分时会产生阻力。

作为优选，所述的流通孔另外一端设有与其截面垂直的通孔，该通孔与流通孔相通。活塞杆向下运动时，减震器油会通过底阀和三角补偿阀片接触部位开的节流槽经过流通孔再经过通孔，把柔性的内贮液筒胀大。

作为优选，所述的内贮液筒和外贮液筒之间留有空腔。所述的内贮液筒的材质为弹性材质。该弹性材质可以为橡胶等，这样内贮液筒胀大就会产生压力，同时油液在流经活塞阀总成部分时也会产生阻力。

本实用新型构思巧妙，通过底阀和底盖一体式的结构设计，使其与现有技术比具有如下的有益效果：

1、节省了多道工艺，提高了效率；

2、复合结构的端面可以下移，使得上部的可用空间大；

3、外贮液筒可以下移，最大限度地保证了防尘罩在运动时不会撞到外贮液筒；

4、复合机构在和贮油缸焊接后，注油后在焊接部位不会产生漏油现象，而且能保证在注油时贮油缸内能注满油。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例。见图1，本实用新型转向机复合底座机构，包括贮油缸13、内贮液筒1、外贮液筒7，所述的内贮液筒1和外贮液筒7之间留有空腔10。该贮油缸下端的防尘罩2及贮油缸上端的底阀底盖复合结构3，，而在贮油缸13里面为活塞阀总成12，所述活塞阀总成12连接有活塞杆11；该底阀底盖复合结构包括底阀4和底盖5，所述的底阀4和底盖5连为一体，所述的靠近底阀4端设有三角补偿阀片6同时在底阀和三角补偿阀片接触的地方设有节流槽。

其中，所述的底阀底盖复合结构上的底阀部分设有径向方向的流通孔8，该流通孔8一端连接三角补偿阀片6。所述的流通孔8另外一端设有与其截面垂直的通孔9，该通孔9与流通孔8相通，同时在贮油缸13和通孔9相对的位置开有通孔15。

且，所述内贮液筒1的材质为橡胶，内、外贮液筒的两端相连接处和贮油缸13连接的地方设有拉槽14，由于贮油缸13端部不需要改车，这样拉槽14的位置就可以下移，于是外贮液筒7也可以下移，这样就可以最大限度的保证防尘罩2在运动时不会撞到外贮液筒7。

当活塞杆向下运动时，减震器油会通过节流槽经过流通孔再经过通孔把柔性的橡胶内贮液筒胀大，因此内贮液筒就产生压力同时油液在流经活塞阀总成部分时也会产生阻力，活塞杆拉伸的时候，三角补偿阀片就会被油液冲开，油液就会流进贮油缸内，在流经活塞阀总成部分时产生阻力。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。