[实用新型]一种带制氧装置内燃发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机燃料技术领域，具体指一种成本较低又使用较为方便的带制氧装置的内燃机。

背景技术

随着国民经济的快速发展与人们生活水平的日益提高，私有汽车越来越普及到寻常百姓家。伴随着汽车使用量的增长，燃油消耗量以及尾气的排放量也迅速增加；而汽车尾气的排放是当今城市环境污染的重要源头。针对这一现状，国内外汽车制造业纷纷研发各种具有节约油耗、降低尾气排放以减少环境污染的内燃发动机。

进入内燃发动机气缸中的燃油量与空气量是提高其功率与转矩的主要途径；由于其中燃油所占比例小，而进入所述气缸中的空气量也即其中的含氧量则成为关键因素。空气量不足引起不完全燃烧；而汽车尾气排放造成环境污染的重要原因是发动机工作中燃油的不完全燃烧所致。从理论上分析，发动机工作中选择合适的燃油与空气之比可实现燃油的完全燃烧形成CO₂和H₂O；然而，实际上在发动机工作中，由于多种原因，无法实现完全燃烧。

为改善内燃发动机工作中的燃油与空气之比、提高热功效率，尽力降低尾气排放量，人们探索各种不同的方法与措施，并作出了许多有成效的努力。其中如中国专利公开号CN 1730929A公开的一种《加氧式内燃机》，它包括有进气总管、燃烧室、排气总管的内燃机，内燃机配装有可根据内燃机的综合性能及其工况控制加氧的加氧机构；加氧机构包括相连通的氧气瓶组件、减压阀、氧气表、组合控制阀、电控单元及连接管路；排气总管连通排气管和废气控制阀，废气控制阀分两路，一路废气管连通进气管，另一路经氧气浓度传感器接电控单元。

上述《加氧式内燃机》在保证内燃机动力性的前提下，采取了与燃料供油不同的控制途径和方法，对混合气的形成与着火、燃烧，以及排放在内的整个循环过程施加有利的影响，可在减少燃料消耗的同时，改善内燃机的排放性能，达到提高所述内燃机的动力性能。

又如中国专利申请号为03120981.3的一种《内燃机增氧器》，它是由高压储氧罐提供氧气来源，通过电磁开关总阀、减压阀、供氧量调节阀、控制阀，然后将氧气通过连接管路输入内燃机的进气系统，以达到改善内燃机的热功效率以及燃油的完全燃烧率。

然而，上述中国专利公开号CN 1730929A的《加氧式内燃机》、中国专利申请号为03120981.3的《内燃机增氧器》的不足之处在于加氧机构采用都氧气瓶组件，即采用压力罐灌装压缩气态氧气的方式；由于压力罐体的成本高、体积大、质量重，而且灌装的氧气的气态方式，所以灌装的氧气容量小，导致罐装的氧气成本偏高，又若配套在行驶中的车辆发动机使用，则更显得十分不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是针对上述现有技术的现状，提供一种成本较低又使用较为方便的带制氧装置的内燃发动机。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带制氧装置的内燃发动机，一种带制氧装置内燃发动机，包括连接有进气总管与排气总管的内燃机，该进气总管进气口设置有带进气滤清器的燃料空气混合室，该混合室连接一加氧装置，其特征在于：所述加氧装置设置为制氧机加氧。

本实用新型由于采用了制氧机加氧结构，其优点是使用成本较低、体积较小又质量较轻，配套在行驶中的车辆发动机使用较为方便。

所述制氧机可以设置为带压缩机的制氧机，该压缩机式的制氧机的输入动力轴与所述内燃机输出轴相连接。

所述制氧机输入动力轴端部优选地设置有制氧机齿形同步带轮，所述内燃机输出轴端部相应地设置有内燃机齿形同步带轮，所述制氧机齿形同步带轮通过一同步带与所述内燃机齿形同步带轮相连接。

以上同步带轮与同步带的连接有益效果是具有内燃机与制氧机两者之间传动的同步性与良好的传动稳定性，以适应于运动中的车辆与船舶中的配套使用。

所述制氧机可以连接一储气罐，该储气罐的另一端通过输氧管连接一带开关的流量控制阀。所述流量控制阀通过所述输氧管与所述混合室连通。所述带开关的流量控制阀通过软轴与所述内燃发动机的进油量开关相连接。输氧管中的氧气与混合室中的混合气连接所述内燃机的气缸；从而达到改善所述混合室内的燃油与空气之比。

所述制氧机也可以设置为带真空泵的制氧机，该带真空泵制氧机包括安装在底座上的真空泵及富氧化膜装置，该富氧化膜装置设置有带过滤器的进气口和连接气管，该连接气管与所述真空泵进气口连接，该真空泵设置有真空泵输氧管，该真空泵输氧管通过一带开关的压力调节阀或增压器与所述混合室连通。