[实用新型]电控汽车检测诊断辅助接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测诊断辅助接头，特别涉及一种电控汽车检测诊断辅助接头。

背景技术

目前，当电控汽车出现故障时，主要有两种诊断方法，一是静态检测，即断开汽车线路，在线路的连接处使用万仪表进行电阻、电压的检测，然后判断故障点或损坏的元件；当故障点较难确定时，需要多次拔插接头，这样不仅增加了工作的难度和复杂性，且可能带来接头的损伤或损坏，同时诊断内容较少，对部分电子元件的工作状况有时仍无法判断。二是动态检测，即不断开汽车线路，在汽车工作时进行诊断，动态检测能较好地诊断一些疑难杂症，但现在一般的动态检测是使用插针刺入导线，然后将插针与万用表或示波仪连接，用万用表或示波仪来判断故障点的位置或损伤元件，但这样的刺入式会造成导线的绝缘层损伤，可能使其在今后的使用过程中出现漏电，给新故障的产生提供条件，且由于插针较细，可能与导线接触不良，影响检测结果。而今，随着汽车技术的发展，汽车上的电子元件和设备还将增多，因此修理作业时需要更相应的工具来快速、正确方便的进行故障诊断和故障元件的确定。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电控汽车检测诊断辅助接头，不仅可以在诊断时不用逐个的拔插线路接头，也不用将插针刺穿导线的绝缘层，就可以进行静态的或动态的检测，也可以用模拟信号发生器来判断故障来源。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：一种电控汽车检测诊断辅助接头，包括与汽车电控电脑相连的凹接头、诊断检测插孔板、凹接头上的若干个插脚与诊断检测插孔板上相对应的若干个插孔相连接的导线组、与汽车线路相连的凸接头、诊断检测插孔板上的若干个插孔与凸接头上相对应的若干个插脚相连接的导线组，所述诊断检测插孔板上设有控制凹接头上每一个接线与相应插孔间通断的开关组、控制凸接头上每一个接线与相应插孔间通断的开关组及插孔组。

本实用新型也可将接口、导线适当减少，以便用于对单独元件(传感器，执行器)和控制系统等的检测。

实际应用中，汽车电控电脑与汽车线路是相连的，当电控汽车出现故障时，如选择静态检测，只需将汽车电控电脑与汽车线路断开，将凹接头与汽车电控电脑相连，凸接头与汽车线路相连，即可进行静态检测来判断故障来源；如要选择动态检测，将凹接头与汽车电控电脑相连，凸接头与汽车线路相连，然后将两组开关组打开，让两组导线组都导通，将万仪表或示波仪插入系统的诊断检测插孔板上的插孔组，即可进行动态检测来判断故障来源；若有模拟信号发生器，则关闭两组开关组中任一组中的部分开关，将模拟信号从插孔输入，通过对对应元件的反应观察，即可判断故障来源。

本实用新型的有益效果是：当电控汽车出现故障时，将凹接头与汽车电控电脑相连，凸接头与汽车线路相连，即可进行静态检测来判断故障来源；如果打开两组开关组，让两组导线组导通，将万仪表或示波仪插入系统的插孔板上的插孔组，即可进行动态检测来判断故障来源；若有模拟信号发生器，则关闭两组开关组中任一组中的部分开关，将模拟信号从插孔输入，通过对对应元件的反应观察，即可判断故障来源。

附图说明

附图：为本实用新型实施例的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

具体实施方式

如图所示，一种电控汽车检测诊断辅助接头，包括与汽车电控电脑相连的凹接头1、诊断检测插孔板2、凹接头1上的十六个插脚与诊断检测插孔板2上相对应的十六个插孔相连接的导线组4、与汽车线路相连的凸接头3、诊断检测插孔板2上的十六个插孔与凸接头3上相对应的十六个插脚相连接的导线组5，在诊断检测插孔板2上设有控制凹接头1上每一个接线与相应插孔间通断的开关组6、控制凸接头3上每一个接线与相应插孔间通断的开关组7及插孔组8。当电控汽车出现故障时，如选择静态检测，只需将汽车电控电脑与汽车线路相连接的地方断开，将凹接头1与汽车电控电脑相连，凸接头3与汽车线路相连，即可进行静态检测来判断故障来源；如要选择动态检测，将凹接头1与汽车电控电脑相连，凸接头3与汽车线路相连，再将开关组6和开关组7打开，让导线组4和导线组5导通，将万仪表或示波仪插入系统的诊断检测插孔板2上的插孔组8，即可进行动态检测来判断故障来源；若有模拟信号发生器，则关闭开关组6或开关组7中任一组中的部分开关，将模拟信号从插孔输入，通过对对应元件的反应观察，即可判断故障来源。