[实用新型]燃油压力调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节器，具体说是一种对电喷汽车燃油泵输出压力进行动态调节的燃油压力调节器。

背景技术

目前，电喷汽车的燃油泵向发动机燃油室内喷出的油压是固定的，喷油量由电控装置控制喷嘴开启时间来调节。发动机在怠速运转时，油泵仍然以其设定的压力向发动机燃烧室喷射定量的燃油，这样必然有部分燃油被浪费；而发动机在高速运转时，根据负载不同分为两种情况：负载大时要求正常供油，负载小时要求减量供油。采用现有的技术显然无法满足怠速和高速时的供油要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑，设计合理的燃油压力调节器，可有效的针对发动机不同转速下进行合适的调节，达到节油的目的。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括拉筋，拉筋一端和发送机油门拉筋线相连，一端和绳轮相连，空心阀体为柱状，垂直于端面、中心部位开有上通下堵的盲孔，上部一侧开有入油口，另一侧开有出油口，二者均和阀体的盲孔相通，此盲孔内轴向安装有阀杆，阀杆上由上至下依次安装压紧帽、绳轮、扭转弹簧、卡簧、定位环、密封圈和压簧，压簧压紧安装于盲孔底部的圆盘状阀板，阀板和阀体之间安装密封件，阀板上周向开有怠速溢流孔和孔径大小不等的高速溢流孔，阀体的下部一侧开有溢出口，另一侧开有回油口，二者横向贯通，并在盲孔底部开有和上述的怠速溢流孔以及高速溢流孔相对应的怠速溢流孔以及高速溢流孔，阀体上安装电磁阀，其伸缩端与高速溢流孔接触。

本实用新型的优点是：

由于本实用新型加在输油通道和回油通道中，其绳轮和汽车的油门拉筋线相连，改变油门的大小可改变转速，本实用新型的结构正好能够满足当怠速和高速时控制喷油量适当减少，所以达到了节油的目的。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本实用新型包括拉筋1，拉筋1一端和发送机油门拉筋线相连，一端和绳轮2相连，空心阀体19为柱状，垂直于端面、中心部位开有上通下堵的盲孔，上部一侧开有入油口18，另一侧开有出油口9，二者均和阀体19的盲孔相通，此盲孔内轴向安装有阀杆4，阀杆4上由上至下依次安装压紧帽3、绳轮2、扭转弹簧5、卡簧6、定位环7、密封圈8和压簧17，压簧17压紧安装于盲孔底部的圆盘状阀板10，阀板10和阀体19之间安装密封件11，阀板10上周向开有怠速溢流孔20和孔径大小不等的高速溢流孔21，阀体19的下部一侧开有溢出口16，另一侧开有回油口12，二者横向贯通，并在盲孔底部开有和上述的怠速溢流孔20以及高速溢流孔21相对应的怠速溢流孔15以及高速溢流孔14，阀体19上安装电磁阀13，其伸缩端与高速溢流孔14接触。

本实用新型的入油口18接油泵来油管，出油口9接燃油喷嘴管，回油口12接回流管，溢出口16接回油箱。

由以上结构可以实现，当发动机处于怠速时，阀板10上的怠速溢流孔20与阀体19上的怠速溢流孔15完全重合，部分来油被溢出，起到分流降压的作用。当发动机开始负荷启动时，发动机节气门被开启的同时，与发动机油门拉筋相连的拉筋1也被同时拉动，这必然会转动阀板10，使阀板10上的怠速溢流孔20不和阀体19上的怠速溢流孔15重合，将该孔全部封闭，这样来油将恢复到原发动机所设定的喷油压力。当高速轻载时，同样需要减小供油量，则在阀板10上开设了各种孔径不同的高速溢流孔21，以便根据载荷匹配合适的孔径，进而控制进油量。而高速重载时，控制电磁阀13的伸缩端，使其堵住阀体19上的高速溢流孔14，不让油溢流，即恢复了原发动机的正常压力。扭转弹簧5的作用是保证在阀杆4旋转后可以正常复位。本实用新型的结构正好能够满足当怠速和高速轻载时控制喷油量适当减少，高速重载时正常，所以达到了节油的目的。