[实用新型]汽车电控手自一体变速器的操纵机构

说明书

技术领域：

本实用新型是汽车的手自一体变速器的操纵机构，是手动变速器和自动离合器相结合的变速系统，是汽车变速器的机电一体化产品，属于汽车自动控制技术领域。

技术背景：

现在市场上的变速器细分为5类：手动变速器(MT)、自动手动变速器(AMT)、无极变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)和自动变速器(AT)，各自都有不同的优势。例如，自动变速器的传动效率虽然只有85％，但舒适性好；手动变速器的传动效率高；无极变速器的换挡性能好。智能型自动—手动变速系统冲问世已近10年了，目前主要有3种不同的型式：第一种是以自动变速器的技术为基础，另外加了电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合；第三种则更进了一步，它以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子—液压顺序换档相结合。

上述不同型式的变速器，其内部结构基本是相同的，像传统的自动变速器一样，它们共同点是没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。换档过程由电子—液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动换档模式中任选。

目前中国的情况是，许多技术还依靠国外，在变速器的发展上呈现出跳跃式的变化。现在自动变速器主要以AT为主，像吉利、上海大众、上海通用等公司的汽车都采用AT，其价格十分昂贵。

发明内容：

本实用新型目的在于公开一种汽车电控手自一体变速器的操纵机构，在汽车原设计的手动变速器基础上，附加手自一体变速器的操纵机构、自动离合器、电控单元、电机驱动器、传感器、线束、等部件实现手自一体变速器的操纵。本实用新型把手动变速器和自动变速器的优点集于一身，非常适合现在汽车市场的需要，也特别符合消费者的心理。

本实用新型由电机带动旋转的滚筒旋转装置、选档装置、换档装置、换档的限位装置、选档、换档传感器装置组成，其特征在于：

所述的旋转滚筒旋转装置由选档过渡齿1、选档齿2、两个轴承3旋转滚筒4、轴承座5、选档传感器齿6、滚筒盖7、滚筒套8组成；一个9齿齿轮紧固在电机转轴上，该传动源即电机小齿，和选档过渡齿1啮合，选档过渡齿1和选档齿2啮合，两个轴承3通过轴承垫分别固定在滚筒4的两端，滚筒4保持Y轴轴线方向旋转，滚筒盖7、滚筒套8分别安装在旋转滚筒旋转装置的上面；所述的选档装置由滚筒旋转装置、选档传感器齿6、选档滑叉13、摇臂锁紧螺母14、选档传感器9组成；选档滑叉13通过一个圆轴固定在滚筒盖7和下壳体20之间，可自由的滑动；选档滑叉13后端装有个圆柱，滚筒旋转选档滑叉13沿滚筒的梯形沟槽上下移动，选档滑叉13的前端通过摇臂锁紧螺母14与换档轴摇臂16相连，并在选换档导轨15上下滑动；所述的换档装置由换档传感器齿11、换档传感器12、选换档导轨15、换档轴摇臂16、换档过渡齿18、电机小齿19、换档摇臂齿10、换档摇臂17、下壳体20组成；接受电控单元指令，传动源电机小齿19啮合换档摇臂齿10，换档摇臂齿10在换档摇臂17上向左/右旋转，挤压换档摇臂17在下壳体20上向相反方向旋转实现换档。所述的换档的限位装置由换档摇臂齿10、换档摇臂17组成；换档摇臂齿10在换档摇臂17上向左/右旋转，旋转终止时卡在换档摇臂17的限位部位；所述的选档、换档传感器装置由选档传感器齿6、选档传感器9、换档传感器齿11、换档传感器12组成，滚筒旋转时，滚筒4小齿啮合选档传感器齿6，将获取选档的档位信号传给电控单元；换档摇臂齿10在换档摇臂17上旋转，换档摇臂齿10上固定有换档过渡齿18，换档摇臂齿10与换档过渡齿18啮合，换档传感器12获取的档位信号传给到电控单元。

本实用新型是普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合。采用全新的机械驱动连杆结构及其传动原理。由电控驱动操纵机构实现档位的迅速切换。其优点是：结构新颖、合理，操纵简便、快捷，定位准确、可靠，驱动省力、高效。此结构所用原理是曲柄连杆的死点结构原理，是一种新型的死点结构。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的E-E剖视图；

图3为图1的F-F剖视图；

具体实施方式：