[实用新型]燃油压力调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节器，具体说是一种对电喷汽车燃油泵输出压力进行动态调节的燃油压力调节器。

背景技术

目前，电喷汽车的燃油泵向发动机燃油室内喷出的油压是固定的，喷油量由电控装置控制喷嘴开启时间来调节。发动机在怠速运转时，油泵仍然以其设定的压力向发动机燃烧室喷射定量的燃油，这样必然有部分燃油被浪费；而发动机在高速运转时，根据负载不同分为两种情况：负载大时要求正常供油，负载小时要求减量供油。采用现有的技术显然无法满足怠速和高速时的供油要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑，设计合理的燃油压力调节器，可有效的针对发动机不同转速下进行合适的调节，达到节油的目的。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：拉线一端和发送机油门拉筋相连，一端和绳轮相连，筒状阀体上部开有左右贯通的入油口和出油口，下部开有左右贯通的溢出口和回油口，柱状阀杆和阀体之间由上至下依次安装螺母、垫圈、绳轮、扭转弹簧、密封座、卡片、密封圈、和旋塞，直销横穿阀杆的底部和旋塞，阀杆底部为扁圆形，卡于阀座的孔内，旋塞底部和阀座对应处分别开有径向的旋塞溢流口和阀座溢流口，阀体内部底部开有和溢出口以及回油口相通的孔，调压螺钉由阀体底部与此孔接触，调压螺钉上，由下至上分别安装螺母、压套和密封圈。

本实用新型的优点是：

由于本实用新型加在输油通道和回油通道中，其绳轮和汽车的油门拉线线相连，拉动绳轮可以带动旋塞转动，从而改变旋塞溢流口和阀座溢流口之间的位置，这种设计决定了启动时正常供油，怠速和高速时控制喷油量适当减少，所以达到了节油的目的。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1可知，本实用新型一种燃油压力调节器，包括拉线1，拉线1一端和发送机油门拉筋相连，一端和绳轮2相连，筒状阀体13上部开有左右贯通的入油口21和出油口11，下部开有左右贯通的溢出口20和回油口15，柱状阀杆4和阀体13之间由上至下依次安装螺母3、垫圈5、绳轮2、扭转弹簧6、密封座7、卡片8、密封圈9、22和旋塞10，直销12横穿阀杆4的底部和旋塞10，阀杆4底部为扁圆形，卡于阀座14的孔内，旋塞10底部和阀座14对应处分别开有径向的旋塞溢流口23和阀座溢流口24，阀体13内部底部开有和溢出口20以及回油口15相通的孔，调压螺钉19由阀体13底部与此孔接触，调压螺钉19上，由下至上分别安装螺母18、压套17和密封圈16。

本实用新型的入油口21接油泵来油管，出油口11接燃油喷嘴管，回油口15接回流管，溢出口20接回油箱。

由以上结构可以看出，阀杆4通过直销12带动旋塞10转动，而阀杆4可被拉线1和绳轮2带动旋转。拉线1和油门拉筋相连，所以，当踩动油门时，通过上述器件作用可以使旋塞10和阀座14相对旋转，改变旋塞溢流口23和阀座溢流口24的位置关系。当发动机准备打开节气门提高功率时，旋塞10被带动做顺时针旋转，旋塞溢流口23和阀座溢流口24不在一条线上，被关闭，燃油的喷射压力恢复到原设计压力。阀座14亦可根据发动机节气门的开度加大而随之转动，当发动机节气门在关小、关闭时(即降低功率、怠速时)，旋塞10在扭转弹簧6的作用下逆时针旋转，旋塞溢流口23和阀座溢流口24重新贯通，使喷油压力降低，以达到节约燃油的目的，阀座14也被转回到原始位置。本实用新型中的旋塞溢流口23和阀座溢流口24之间的位置关系决定了启动时正常供油，怠速和高速时控制喷油量适当减少，所以达到了节油的目的。