[实用新型]多组齿轮变速自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特指多组齿轮变速自行车。

背景技术

自行车是最为常见的交通工具，即使是在物质生活日益发达的今日，轿车逐渐普及到普通百姓家庭，也有不少人因为环保和健身而将自行车作为他们出门的首选，而在生活尚不富裕的家庭，自行车仍然是主要的代步工具。我们常见的自行车包括前后两个轮子，通过车架、前叉将其固定，其驱动系统主要由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的蹬力是靠脚蹬通过曲柄、链轮、链条、飞轮、后轴等部件依次传动的，从而使自行车不断前进。这种力量的传递是通过一组齿轮变速来实现的。为了适应各种地形条件，有的自行车采用了多级可调的变速传动系统，但通常因其结构复杂，使用过程容易损坏并不易维修，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多组齿轮变速自行车，实现多级变速，提高效率。

为达到以上目的，这种多组齿轮变速自行车，包括车架、前轮、后轮及驱动系统，驱动系统包括固定在车架上的链轮、与后轮同轴连接的飞轮和链条，其特征在于：所述的驱动系统还包括位于链轮和飞轮间的变速齿轮组，链轮、变速齿轮组、飞轮间依次用链条连接传动。

变速齿轮组为一组，包括一体连接的大齿轮盘和小齿轮盘，其中小齿轮盘通过链条与链轮连接，大齿轮盘通过链条与飞轮连接。

还可以通过以下措施达到本实用新型的目的：

变速齿轮组分包括第一变速齿轮组和第二变速齿轮组，第一变速齿轮组和第二变速齿轮组分别由一体连接的大齿轮盘和小齿轮盘构成，其中第一变速齿轮组的小齿轮盘通过链条与链轮连接，第一变速齿轮组的大齿轮盘通过链条与第二变速齿轮组的小齿轮盘连接，第二变速齿轮组的大齿轮盘通过链条与飞轮连接。

第一变速齿轮组通过转轴固定于连接链轮和坐垫的车架的支撑杆上，与链轮和第二变速齿轮组呈三角形。

本实用新型的技术效果在于：通过增加一组或两组变速齿轮组达到增加后轮与链轮的转速比，可以提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明：

实施例1

如图1所示，这种多组齿轮变速自行车，和现有的自行车相同，包括车架1、前轮2、后轮3及驱动系统4，当然还包括车头，座垫和刹车系统等，驱动系统4也同样包括固定在车架1下端链轮5、与后轮3同轴连接的飞轮6和链条8，所不同之处在于：驱动系统4还包括位于链轮5和飞轮6间的变速齿轮组7，链轮5、变速齿轮组7、飞轮6间依次用链条8、8’连接传动。用于增加飞轮6与链轮5的转速比。

本实施例的变速齿轮组7为一组，包括一体连接的大齿轮盘9和小齿轮盘10，通过转轴安装在链轮5和飞轮6间的车架1的横杆11上，其中小齿轮盘10通过链条8与链轮5连接，大齿轮盘9通过链条8’与飞轮6连接。当踩动脚踏，曲柄带动链轮5转动时，链轮5依次带动变速齿轮组7、飞轮6转动，设链轮5与变速齿轮组7的小齿轮盘10的直径比为R1，变速齿轮组7的大齿轮盘9与飞轮6的直径比为R2，则当链轮5转动一周，飞轮将转动R1*R2周。通常情况下，R1和R2的比例为2-4之间，本实施例中R1和R2的比例均为4，所以当链轮转动1周，飞轮将转动16周。

实施例2

本实施例区别于实施例1之处在于：变速齿轮组4包括第一变速齿轮组12和第二变速齿轮组13，第一变速齿轮组12和第二变速齿轮组13分别由一体连接的大齿轮盘14、14’和小齿轮盘15、15’构成，其中第一变速齿轮组12的小齿轮盘15通过链条8与链轮5连接，第一变速齿轮组12的大齿轮盘14通过链条8’’与第二变速齿轮组13的小齿轮盘15’连接，第二变速齿轮组13的大齿轮盘14’通过链条8’与飞轮6连接。考虑到自行车本身的结构，本实施例将第一变速齿轮组12通过转轴固定于连接链轮和坐垫的车架的支撑杆16上，第一变速齿轮组12与链轮5和第二变速齿轮组13呈三角形设置。设链轮5与第一变速齿轮组12的小齿轮盘15的直径比为S1，第一变速齿轮组12的大齿轮盘14与第二变速齿轮组13的小齿轮盘15’的直径比为S2，第二变速齿轮组13的大齿轮盘14’与飞轮6的直径比为S3，可以得知，则当链轮转动一周，飞轮将转动S1*S2*S3周，本实施例中S1、S2、S3的比例分别为4、4、2，所以当链轮转动1周，飞轮将转动32周。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。