[实用新型]一种汽车网关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车网关，特别涉及一种应用在混合动力车和电动车上的网关。

背景技术

随着汽车工业和通讯技术的发展，各种总线技术被广泛应用于汽车。汽车内各电子部件所属的不同总线间需要进行数据交换，汽车内部系统有时也需要与外部系统进行通讯，这就有了“汽车网关”的概念。各种功能的汽车网关产品相继问世，这些网关主要用于不同协议的总线间通讯时进行协议和传输速度的转换，在OSI参考模型的物理层、数据链路层和应用层上对不同的协议进行翻译和解释，使得不同总线间能无障碍通讯。

现有汽车网关大多包括GPS定位技术和GPRS通讯技术的集成使用，通过GPS对汽车本身进行定位，通过GPRS与远程控制器进行信息交换，如汽车的位置、故障情况等等。

但是现有汽车网关的工作方式主要有两种：(1)汽车运行时网关正常工作，当汽车熄火时，该网关依靠汽车中的常火电源提供的电能而继续处于正常工作状态；(2)汽车网关只是在汽车运行时工作，当汽车熄火时，所述网关停止工作。

上述工作方式(1)中，由于汽车网关在汽车运行时和熄火时都一直处于工作状态，这样会造成资源浪费与成本增加；而工作方式(2)中，网关在汽车熄火后便停止了工作，这样在汽车停止后便无法通过远程控制器来获得汽车的状态信息，尤其是在汽车出现故障时，所述状态信息对于营救工作的展开是相当重要的。

发明内容

本实用新型针对现有汽车网关浪费电能以及功能不完善的缺陷，提出一种能克服所述缺陷的汽车网关。

本实用新型提供一种汽车网关，该网关包括控制器和向所述控制器供电的电源电路，其特征在于：所述网关还包括可控开关，所述可控开关输入端连接控制器，输出端连接所述电源电路，所述控制器控制可控开关使电源电路输出电力。

通过使用本实用新型提供的汽车网关，防止了在汽车运行和熄火状态下汽车网关都一直处于工作状态时的电能浪费，从而完善了汽车网关的功能。

附图说明

图1为本实用新型的汽车网关的电路结构图；

图2为本实用新型的一种实施方式的电路图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步的说明。

如图1、图2所示，一种汽车网关，该网关包括控制器2和向所述控制器供电的电源电路1，其特征在于：所述网关还包括可控开关3，所述可控开关3的输入端连接控制器，输出端连接电源电路，所述控制器2控制可控开关3使电源电路1输出电力。

所述电源电路1包括电源和继电器U1，所述继电器U1的输入端接电源，输出端连接控制器2，所述电源为12伏直流电压。

所述电源电路还包括第一电解电容C1、第二电解电容C4、第一电容C2、第二电容C5、电感L6和稳压管D1，所述第一电解电容C1正极连接所述继电器U1的电源输入端，负极接地，所述第一电容C2与第一电解电容C1并联连接，所述稳压管D1正极分别接所述继电器U1的四个接地端，负极接所述继电器U1的第一输出端，所述电感L6的输入端接所述继电器U1的第一输出端，输出端接所述控制器3的输入端，所述第二电解电容C4的正极接电感的输出端，负极接地，所述第二电容C5与第二电解电容C4并联连接，所述继电器的第二输出端连接所述电感L6的输出端。

所述可控开关为三极管，所述三极管的基极连接控制器的控制端，集电极通过电阻R4连接继电器的输出端，发射极接地。

所述控制器2包括启动控制端ON、充电控制端CHARG和锁存控制端LOCK，所述启动控制端通过电阻R1连接三极管Q1的基极；所述充电控制端通过电阻R2连接三极管Q2的基极；所述锁存控制端通过电阻R3连接三极管Q3的基极。

ON代表汽车上的“ON档”电源，charge代表汽车上的外部充电信号，当车辆启动或者充电时即ON或charge信号任意一个有高电平时，三极管Q1、Q2导通，继电器U1的SD端为低电平，继电器U1的输出端引脚才有正常电压，给控制器2供电，控制器控制锁存控制端LOCK使三极管Q3导通，使继电器U1可以正常工作，输出电力。

汽车运行期间和外部充电将会激发继电器U1工作后，控制器开始工作通过锁存控制端LOCK输出高电平使三极管Q3导通，继电器U1的SD端始终为低电平，继电器U1可以正常工作，输出电力，从而防止ON或charge信号的不稳定导致电源供电中断。

下面结合附图对本实用新型提供的汽车网关的工作过程进行详细描。